◈ 车身焊接专业实习周记 ◈
终于盼到大四的教育实习了，其实早在五月份的时候我们参加过教育见习，当时我被分到xx小学，简单观摩了学校的运作，也听了几节语文课，还陪着小朋友们玩了几场躲避球。短短的一周，就在我意犹未尽的时候结束了。
迎着秋日的阳光我们开始进行为期xx周的正式实习。10月xx号下午，我和小组成员一起来到xx中参加实习会议。怀着激动地心情来到六楼会议室，学校给我们每人备了一瓶水，到了下午4点就有老师陆续走进来。实习小组的成员大都互相认识，大家互相交流着彼此的心情，但很快地随着“实习要求”下发后，大家便严肃起来。学校教育处和学生处的xx主任和xx主任分别对我们这群实习老师进行严格的要求，他们说会拿正规老师的那套规定来要求我们，这让本次的实习任务变得更加严谨、正式了。随后，学校将我们划分成几个小组，我被分到初一四班，由xx老师和xx老师带队。几位老师分别站起来与大家打了下照面，看到我的指导老师，我不禁想起当年教我的语文老师，如今我也即将踏上教育之路，感觉有点不可思议。
◈ 车身焊接专业实习周记 ◈
岁月无痕，流水时光，眨眼间，一个星期已经过去，我们会积累一些相应的经验，立即行动起来写一篇周记吧。千万不能认为周记随便应付就可以，以下是小编帮大家整理的机电专业实习周记，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
机电专业实习周记 篇1
由于上个星期的错误对我的影响太大，所以我决定在这个星期里，我要彻底的把铣刀这玩样给弄明白。
铣刀一般由刀片、定位元件、夹紧元件和刀体组成。刀片排列方式可分为平装和立装结构两大类。
1.平装结构（刀片径向排列）
平装结构铣刀的刀体结构工艺性好，容易加工，并可采用无孔刀片（刀片价格较低，可重磨）。由于需要夹紧元件，刀片的一部分被覆盖，容屑空间较小，且在切削方向上的硬质合金截面较小，故平装结构的铣刀一般用于轻型和中量型的铣削加工。选择平面铣刀直径时主要需考虑刀具所需功率应在机床功率范围之内，也可将机床轴直径作为选取的依据。平面铣刀直径可按D=1.5d（d为主轴直径）选取。在批量生产时，也可按工件切削宽度的1.6倍选择刀具直径。
2.立装结构（刀片切向排列）
立装结构铣刀的刀片只用一个螺钉固定在刀上，结构简单，转位方便。虽然刀具零件较少，但刀体的加工难度较大，一般需用五坐标加工中心进行加工。由于刀片采用切削力夹紧，夹紧力随切削力的增大而增大，因此可省去夹紧元件，增大了容屑空间。立铣刀直径的选择主要应考虑工件加工尺寸的要求，并保证刀具所需功率在机床额定功率范围以内。如系小直径立铣刀，则应主要考虑机床的转数能否达到刀具的最低切削速度（60m/min）.
好拉，知识是弄得明白了，而且在这星期中我还把材料的所有要刀的零件都刀好了，能用刀的就尽量用刀，虽然师傅说有些东西，有些地方用转头会比较好比较快，可我还是用铣刀来解决。师傅也没什么话说了。当我去问他这问他那的时候，他也会告诉我一些小技巧。恩，做错了一件事，能亲手把它克服是件很美妙的事，这种情况以后如果遇到的话，我一定还会这样把它克服的。
机电专业实习周记 篇2
恩，过了一个星期后，才知道自己是多么的幼稚，也许有很多事情是经历过后才知道自己的错误的。这周，只要是由于自己犯下了太多的错误，操作太多的失误。其实铣床也不是我想的那么简单。只是我以前的眼光还没看到它的庐山真面目。
特别是在选刀的时候犯下了不可修改的错误，就是在刀劈手零件圆孔的时候，不小心选错了刀，而且我做了20个，错完了，这不是小问题价格贵得很。因为材料的大小已经裁好，而刀过打，导致材料的空间不够，加工出来的零件不符合要求，而且是我自己自作主张选的刀，所以师傅问我的时候，没理由了，自己的错。可我承担不起错误的代价。然后就认真的认识了一次选刀的知识。
被加工零件的几何形状是选择刀具类型的主要依据：
1.加工曲面类零件时，为了保证刀具切削刃与加工轮廓在切削点相切，而避免刀刃与工件轮廓发生干涉，一般采用球头刀，粗加工用两用刃铣刀，半精加工和精加工用四刃铣刀。由于刀片切向安装，在切削力方向的硬质合金截面较大，因而可进行大切深、大走刀量切削，这种铣刀适用于重型和中量型的铣削加工。
2.铣较大平面时，为了提高生产效率和提高加工表面粗糙度，一般采用刀片镶嵌式盘形铣刀。
3.铣小平面或台阶面时一般采用通用铣刀。
4.铣键槽时，为了保证槽的尺寸精度、一般用两刃键槽铣刀。
5.孔加工时，可采用钻头、镗头等孔加工类刀具。
当师傅帮我重新弄好刀后，我重新开始做，可总感觉没仨意思。错的太离谱了，也许人总要面对错误的吧，我不希望是无时无刻的面对错误，错误一次就够了。所以我在后面的几天，我就是什么事都问下师傅，不管自己懂不懂。问过了，错也不在我。
机电专业实习周记 篇3
日子一天天的过，我会慢慢长大。师傅开始叫我放手去做一些我认为自己能做的事了，老板就是有点担心我还会不会再弄个大错出来，到时他的口袋就惨咯，我说不会了，有师傅在怕什么（幌子）。
这周只要是铣那个叫SMT的导轨，这是铝材料，要求要点高，而且还有几个倒角要切，不过应该问题不大，事实证明也是，弄出来的零件要求非常符合图纸和实际要求。恩，在铣刀的齿数（齿距）选择的时候可是下了一点功夫。铣刀齿数多，可提高生产效率，但受容屑空间、刀齿强度、机床功率及刚性等的限制，不同直径的铣刀的齿数均有相应规定。为满足不同用户的需要，同一直径的铣刀一般有粗齿、中齿、密齿三种类型。
1.粗齿铣刀。适用于普通机床的大余量粗加工和软材料或切削宽度较大的铣削加工；当机床功率较小时，为使切削稳定，也常选用粗齿铣刀。
2.中齿铣刀。系通用系列，使用范围广泛，具有较高的金属切除率和切削稳定性。
3.密齿铣刀。主要用于铸铁、铝合金和有色金属的大进给速度切削加工。在专业化生产（如流水线加工）中，为充分利用设备功率和满足生产节奏要求，也常选用密齿铣刀（此时多为专用非标铣刀，这对我来说简单点）。
为防止工艺系统出现共振，使切削平稳，还有一种不等分齿距铣刀。如x公司的铣刀均采用了不等分齿距技术。我不知道具体是什么，可师傅说能铣出及格的零件就得拉。这是很成功的一周，感觉很好，不犯错，做出了效益。
机电专业实习周记 篇4
这个星期里才弄懂了铣床的加工工艺范围，由于我所在的车间只要是加工波峰焊和回流焊的零件，所以在工作的时候会了解到铣削加工是机械加工中最常用的加工方法之一，它主要包括平面铣削和轮廓铣削，也可以对零件进行钻、扩、铰、镗、锪加工及螺纹加工等。铣削主要适合于下列几类零件的加工。
1.平面类零件：（这个星期我只要就是采取这种加工方法。这也是最简单的加工方法）平面类零件是指加工面平行或垂直于水平面，以及加工面与水平面的夹角为一定值的零件，这类加工面可展开为平面。
2.直纹曲面类零件：直纹曲面类零件是指由直线依某种规律移动产生的曲面类零件。直纹曲面类零件的加工面不能展开为平面。
3.立体曲面类零件：加工面为空间曲面的零件称为立体曲面类零件。这类零件的加工面不能展成平面，一般使用球头铣刀切削，加工面与铣刀始终为点接触，若采用其它刀具加工，易于产生干涉而铣伤邻近表面。加工立体曲面类零件一般使用三坐标铣床，采用以下两种加工方法。
（1）行切加工法
采用三坐标铣床进行二轴半坐标控制加工，即行切加工法。球头铣刀沿平面的曲线进行直线插补加工，当一段曲线加工完后，再加工相邻的另一曲线，如此依次用平面曲线来逼近整个曲面。相邻两曲线间的距离应根据表面粗糙的要求及球头铣刀的半径选取。球头铣刀的球半径应尽可能选得大一些，以啬刀具刚度，提高散热性，降低表面粗糙度值。加工凹圆弧时的铣刀球头半径必须小于被加工曲面的最小曲率半径。
（2）三坐标联动加工（这将会在以后的几个星期接触先简单介绍下）
采用三坐标铣床三轴联动加工，即进行空间直线插补。如半球形，可用行切加工法加工，也可用三坐标联动的方法加工。这时，铣床用X、Y、Z三坐标联动的空间直线插补，实现球面加工。
不知道为什么，这个周末来得特快，感觉还没什么，可能就是过的太充实了，让人没有一丝的感悟，如果有就是要没天都过得充实，不要浪费时间。
机电专业实习周记 篇5
在几天的寻找单位终于在单位落实了下来。在机械司建机械分公司（简称建机）。被分配到机电加工车间从事一名学徒。
这次实习的意义十分重大。因为这个厂里面有很多设备涉及到机械方面的即是和我们专业相关的。在这个星期中我们是怀着兴奋和紧张的心情度过的。这个星期我们感触也很大，感觉到学校与社会的区别。理论知识和社会实际需求的区别以及各种复杂的社会人际关系；不在像学校那种所谓的单纯机械知识观念，而是理论和实践的结合。它考验着我们所学知识的应用程度。
在这个星期中我们只能从普通的基层做起——弯线。弯线是一个苦差事，那些铁线可不是开玩笑的。不是有很多那种油就是全是铁锈，虽然我们戴着手套但是我们的双手还是很脏；整天浑身都是脏兮兮的。尽管是这样，我都毅然决定在这里实习下去，因为我相信在这里可以学到很多在学校无法学到的东西。天降大任于斯人也，必先苦其心志。这个弯铁线只是个开始，因为我知道我们自身空间是可以大大提升的。
另外我还理解了钢材长度尺寸是各种钢材的最基本尺寸，是指钢材的长、宽、高、直径、半径、内径、外径以及壁厚等长度。钢材长度的法定计量单位是米（m）、厘米（cm）、毫米（mm）。在现行习惯中，也有用英寸（″）表示的，但它不是法定计量单位。
在这短短的这个星期中，除了见识到了现代化机械还让我感受到人与人之间的相处。让我认识到学校让我们出来实习除了让我学习到新型专业化知识之外亦是让我们学习怎么样进行人与人之间相处。这仅仅是我们步入社会的起点也是我人生一个新的起点。
机电专业实习周记 篇6
忙碌的一个星期，在这星期里，我都快不记得自己到底做过了什么，不过可以肯定的就是我做了一大堆杂活，老板说这是应该的，工作嘛，哪那需要就去哪干。值得一提的就是还把铝零件的脚架给铣出来了，这活没多难，就是烦。
铣铝材料的优点和需要注意的就是：
1.零件加工的`适应性强、灵活性好，能加工轮廓形状特别复杂或难以控制尺寸的零件，如模具类零件、壳体类零件等。
2.能加工普通机床无法加工或很难加工的零件，如用数学模型描述的复杂曲线零件以及三维空间曲面类零件。
3.能加工一次装夹定位后，需进行多道工序加工的零件。
4.加工精度高、加工质量稳定可靠。
5.生产自动化程序高，可以减轻操作者的劳动强度。有利于生产管理自动化。
6.生产效率高。
7.从切削原理上讲，无论是端铣或是周铣都属于断续切削方式，而不像车削那样连续切削，因此对刀具的要求较高，具有良好的抗冲击性、韧性和耐磨性。在干性切削状况下，还要求有良好的硬性。
另外还涉及到两个特点是：
1.子程序调用功能，有些零件需要在不同的位？上重复加工同样的轮廓形状，将这一轮廓形状的加工程序作为子程序，在需要的位？上重复调用，就可以完成对该零件的加工。
2.宏程序功能，该功能可用一个总指令代表实现某一功能的一系列指令，并能对变量进行运算，使程序更具灵活性和方便性
机电专业实习周记 篇7
这周终于可以接触铣床了，下班的时候跑网吧去了解了一下我工作的铣床的产品特点是：米汉纳铸铁之铸件，钢性强。强力炮塔型立铣头，加工效率高。肋骨式机身，稳定并具抗震性。尺寸内藏式水箱，容量充足且不占空间。P4级精密轴承之主轴，加工精度佳。镀硬铬之精密齿管，进给顺畅稳固。产品的优势是：可调间隙双螺帽？之螺杆，精度耐久。严格精密检测，确保机器精度。：
工作台尺寸（长x宽）1270X254mm（50＂x10＂）
工作台负载e300kg
左右行程（X）760mm（30＂）
前后行程（Y）（15＂）
上下行程（Z）（15＂）
主轴至工作台距离60-440mm（2＂×17＂）
伸出臂行程380mm（15＂）
主轴升降行程127mm（5＂）
主轴自动进给速度0.04/0.08/0.15mm/rev
主轴速度16steps80-5440/Variable60-4200rpm主轴锥度rR8（NT30）
主轴马力3HP
铣头倾斜角度前后/左右45°
机床尺寸（长x宽x高）：
1550x1750x2150mm（61＂x69＂x85＂）
机械重量1300kg
这个星期我就在这台家伙上使劲地干活了，有不少开关之类的东西不知道是啥玩样，可有师傅在旁边指点着不怕，猛搞。虽然这个星期只是简单的开料，就是裁剪材料的尺寸（一般是长、宽、高三个数据）。但是还犯了不少错误，不是长了几个UM，就是短了。还有就是师傅叫我以后不要再用毫米来做单位了，人家一听就知道你是外行。这周的收获就是懂得铣床的上下左右前后调节。懂得裁剪材料的长宽高。
这是个新接触的起点。感觉还好，师傅也还对我基本满意。相信自己，才能获得别人的相信。还有就是做是的时候畏首畏尾，怕这怕那，极大妨碍了工作进程。
机电专业实习周记 篇8
在这星期里我在铣床上学会了简单的打孔，和图纸上的M5或5的区别。M5是用4.3的转头打，而5是用5的转头打的。第一次我不懂得时候打错了不少材料，师傅没怎么说我，我很不好意思。
再重新对镗铣床用途及性能有了认识：铣床是用途较为广泛的重型机床。该机床有足够的功率和刚性，能满足强力铣削的要求：具有X、Y、Z、三个进给，X、Y方向进给均有数字显示及夹紧装？，是一种性能优良，工艺范围广泛，精度及生产效率高的先进设备，铣床没有可移动的工作台，工件固定在落地平台上，适宜于加工尺寸和重量较大的工件。规格较大的落地镗铣床还设有供钻削用的高速主轴。机床配有平台、回转工作台、后立柱、平旋盘、立铣头和万能铣头等附件。
机床具有刚性好、精度高、可靠性强、操作方便、造型美观等特点，特别是在方滑枕端面上还可以安装各种附件（万能铣头、垂直铣头、伸长铣头等根据特殊订货供应）或与回转工作台配合使用，能进一步的扩大机床应用范围。
铣床的镗轴直径都在125毫米以上，已达300毫米。镗轴为260毫米的落地镗铣床的主轴箱垂直行程可达8电梯毫米，立柱横向行程可达21电梯毫米，主电动机功率为120千瓦，机床重量约为350吨。
铣床主轴箱不带滑枕，不宜于强力铣削。工作的时候我就犯了错，幸亏师傅在旁边及时纠正拉，才没给机器带来损伤。这是由于我没有这方面的知识，再加上我的莽劲才弄错的，可正因为错了才知道了这样的常识，那就叫做犯错了不要紧，知错能改就好，下次我不会再这样了，不会在一个地方摔倒两次。
◈ 车身焊接专业实习周记 ◈
目前国内汽车厂家采用的车身焊接技术主要是电阻焊、电弧焊、激光焊。在车身制造中应用最多的为电阻焊接技术，通过电阻点焊技术将数目众多的薄板零件连接起来形成白车身总成。由于汽车车身结构复杂，在有些部位难以实现点焊，或由于零件装配问题，厚度相差太大等因素，为了完成不同零件之间的连接，少数位置采用了电弧焊接技术。
激光焊接技术在车身制造领域应用的时间比较短，但由于其优点较多，目前已经在国外汽车公司得到大量应用，国内有些主流汽车厂家也在逐步采用。
电阻焊是将被焊工件压紧于两电极之间，通以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域生产的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的焊接方法。电阻焊主要分为点焊、凸焊、缝焊、对焊。在车身制造领域应用最多的电阻焊技术是点焊，其次是凸焊，在车身制造中没有应用缝焊及对焊技术。
点焊由于生产效率高、操作简单、焊接变形小、易于实现机械化和自动化等优点，在车身制造中应用最为广泛;目前点焊工艺依然是国内外各大轿车厂家车身焊接方法中最重要的方法。通常一个轿车车身有3000～5000个焊点。焊点的装配关系主要有两种：两层钢板和三层钢板;四层钢板焊接在少数情况也可以获得合格的焊点，但其对钢板强度、钢板厚度及装配关系的要求很高，且焊接时飞溅大，焊点压痕深，焊点疲劳强度有所下降，因此四层钢板点焊需要谨慎使用。
电阻焊是电能转化为热能的焊接方法，计算公式如下。
式中，Q为产生的热量;I为焊接电流;R为焊接电阻;T为焊接时间。
焊接电阻包括电极与工件之间的接触电阻、工件与工件之间的接触电阻、以及工件本身的电阻。其中接触电阻与焊接压力有直接的关系，要获得合格的焊点，需要合适的焊接压力。
形成一个合格焊点需要三个主要因素，即焊接电流、焊接时间和焊接压力。每个焊点的具体焊接参数值由钢板厚度、钢板强度、钢板镀层情况及钢板装配状态等因素综合决定。焊点质量水平是衡量车身质量的重要指标，影响焊点质量的因素较多，即零件装配状态、钢板镀锌层厚度、焊点间距、零件结构、电极对中状态、焊钳冷却状态、电极帽修磨状态、夹具是否分流、程序转换开关是否失效、焊接参数值是否合理等，在出现焊接质量问题时，应需从多方面进行分析。
手工焊钳的主要元件包括阻焊变压器、焊钳控制器、气缸、钳体、钳臂、水电气管等。手工焊钳分为分体式手工焊钳和一体式手工焊钳。分体式手工焊钳，其阻焊变压器与钳体分离，中间采用较长的次级电缆相连接，能耗比较高，价格便宜，前些年在国内汽车厂家应用十分广泛;由于不符合节能环保的要求，能耗高，次级电缆容易损坏，近些年逐步被淘汰。一体式手工焊钳，其阻焊变压器与钳体直接连接，无次级电缆损耗，价格稍高，但由于其节能、效率高、易于操作等特点，最近几年已经在国内主流汽车厂家得到大量采用。手工焊钳无论分体式还是一体式，焊钳控制器都采用了微处理器技术，根据钢板零件装配情况可以对焊接电流、焊接压力、焊接时间、电流递增台阶、电极修磨记数等参数值进行设置;其中一体式焊钳的控制器最多可以设置64套焊接参数程序，利用焊接参数程序转换开关，一把焊钳可以焊接多种不同装配的焊点;且控制器具有故障自诊断功能，当设备出现故障时，控制器会出现故障代码，极大地提高了设备维修效率。
机器人焊钳也分为两类：气动机器人焊钳和伺服电机机器人焊钳。气动机器人焊钳由气缸、钳体、阻钳变压器、具有补偿功能的浮动机构、上下电极组件及电极等部件组成。通过压缩空气驱动气缸进而带动焊钳上下电极夹紧至预先设定压力以完成焊接动作。由于气动焊钳在焊接加压时无法精确控制电极移动速度，对工件冲击较大，容易使工件产生变形、焊接飞溅、焊接时噪音较大等缺点，已经逐步被伺服电机机器人焊钳所取代。伺服电机焊钳与气动焊钳主要区别在于伺服焊钳焊接压力采用的是伺服电机驱动，用伺服电机代替气动焊钳中的气缸。伺服电机输出的是旋转运动，通过滚珠丝杠转化为焊钳电极的上下运行。在伺服焊钳机械结构中滚珠丝杠是最重要的机械元件，由丝杠、螺母、滚珠等零件组成，具有驱动力矩小、精度高、可实现低速进给及高速进给、刚性高、可逆性强等特点，保证了伺服焊钳功能的实现。
在车身制造领域中凸焊技术主要应用于焊接螺钉，螺母类零件或小件;通常情况下，单个车身使用的螺钉或螺母件数量超过两百个。凸焊实际上是点焊的一个变形，通常在螺钉或螺母上冲出凸点或凸环，或在小件上冲出凸点。凸焊焊接时由于电流集中，克服了点焊时因零件厚度不同而造成的熔核偏移，零件的厚度比可以超过6∶1，而点焊工艺不同零件的厚度比通常不超过4∶1。凸焊时，电极要随着凸点或凸环被压溃而迅速下降，否则会因为压力上升缓慢产生喷溅或炸电极，因此凸焊设备的电极随动性要好。在对螺钉或螺母类零件进行焊接时，焊接参数值通常采用大电流，焊接时间短，否则会容易导致螺纹变色，精度下降等问题。在焊接直径为8mm的凸环螺钉时，焊接电流需达到30000A，凸焊设备功率要比常用点焊设备功率大的多。
目前汽车车身的发展方向是“轻量、安全、节能”，为此镀锌钢板、高强度钢板、铝合金、镁合金等新材料越来越广泛地应用在车身制造中。传统的工频电阻焊技术已经难以满足新材料的焊接要求。使用传统的工频电阻焊设备焊接镀锌钢板和高强度钢板，容易造成焊接飞溅，电极粘连，焊接毛刺等缺陷。中频电阻焊由于动态响应速度快、控制精度高、焊接电流脉动小、加热集中、焊接质量稳定等优点，能够很好满足镀锌钢板和高强度钢板焊接的技术要求，正在逐步应用在车身制造中。
中频电阻焊机工作原理，由三相交流电(380V/50Hz)经整流电路和滤波电容转换成500V左右脉动直流电，再经由功率开关器件组成的逆变电路转换成中频方波(1000Hz)，然后输入变压器降压后，经大功率二极管整流成直流电供给电极对工件进行焊接。逆变器通常采用电流反馈脉宽调制(PWM)获得稳定的恒电流输出。
中频电阻焊的主要优点如下。
a.与工频交流电流相比，由于中频逆变直流电流没有明显的峰值电流，电流波形平直，减少了焊接飞溅，提高了焊接质量。
b.三相负荷均衡，不受电网波动的影响，即使在网压波动+15%情况下，仍可将焊接电流精度控制在2%以下，且功率因素高。
c.中频变压器体积小、质量轻，输入热量低，便于使用一体化焊钳。尤其运用于机器人点焊操作时，可减轻机器人的负荷，而使用工频焊接控制器时则需要载荷能力更大的机器人。
d.中频焊接控制器的调节反馈控制周期为千分之一秒，响应速度是工频焊接控制器的20倍，能瞬时分析及调整焊接参数，焊接质量控制更精确。
根据现场经验可知，中频电阻焊的焊接质量得到提高，焊接飞溅有大幅度的下降;不过能耗降低及电极帽寿命延长的优点并没有能够体现出来。
电弧焊在车身制造应用时工件容易变形，尺寸不易控制，通常只有在难以实现点焊工艺的时候，才使用电弧焊技术来实现零件的连接。目前国内大多的汽车整车厂采用电弧焊工艺熔化极气体保护焊，它包括CO2气体保护焊、MAG焊、MIG焊。
除了熔化极气体保护焊之外，还有一种特殊的电弧焊工艺，即电弧螺柱焊。
熔化极气体保护焊是采用连续等速送进可熔化的焊丝与被焊工件之间的电弧作为热源来熔化焊丝和母材金属，形成熔池和焊缝的焊接方法。根据不同的保护气体和焊丝，熔化极气体保护焊分为CO2气体保护焊、MAG焊(保护气体为氩气加少量CO2或O2)，及MIG焊(保护气体为氩气或氦气)。
由于CO2气体保护焊具有焊接速度快，成本低及易与全位置焊接等特点，在大多数汽车厂家应用最广泛，其缺点为飞溅大、烟尘大、焊缝成型不良、冲击韧性低。与CO2气体保护焊相比，MAG焊电弧燃烧稳定，飞溅小，焊缝成型美观，冲击韧性好;同时还克服了纯氩气保护时的表面张力大，液体金属粘稠等问题。由于保护气体成分主要是氩气，MAG焊的使用成本比CO2气体保护焊的使用成本要高。MAG焊和CO2气体保护焊的焊丝通常采用H08Mn2SiA，低碳钢中填加了硅锰元素以补偿电弧燃烧时引起的焊缝合金元素的烧损。轿车车身零件厚度通常在0.67～3.0mm之间，对于厚度小于1.0mm的工件来言，使用MAG焊容易引起工件烧穿现象;为了减少工件烧穿现象的发生，一些汽车厂家在厚度小于1.0mm的工件上采用了MIG焊。MIG焊的焊丝成分为铜铝合金，保护气体为纯氩气。MIG焊和MAG焊不同点为MAG焊是熔焊，而MIG焊是高温钎焊，在焊接过程中，通常工件(低碳钢)不熔化，铝青铜焊丝熔化滴到工件接口，熔化的金属液体填充到工件缝隙中。从使用的效果来看，MIG焊在焊接厚度小于1.0mm的工件时，避免了工件易烧穿现象。使用MIG焊接工件，成本比较高，且钎焊焊接接头强度不如熔焊接头。
对于熔化极气体保护焊来说，如何精确控制熔滴过渡，减少或避免飞溅问题，一直是广大焊接工作者关心和研究的问题。随着焊接电源从电磁控制式发展到逆变式，这个问题得到了很大的改善。电磁控制式焊接电源是利用电感效应来调节焊接过程中电流、电压，动态响应速度慢;逆变电源是利用电子电容器来控制焊接过程中电流、电压的变化，动态响应速度很快，可以实时控制熔滴过渡过程，最大限度地避免飞溅现象。目前国内外电焊机厂家开发出了各具特色，性能优异的逆变弧焊机。
螺柱焊接具有快速，可靠、操作简单等优点，可以替代铆接、钻孔等工艺。国内某汽车厂家的一个车身，螺柱使用量达到200个。螺柱焊主要有储能式(电容放电)和拉弧式两种方式。储能式螺柱焊，焊接时间、焊接电流不可调，熔深很浅，在汽车行业的应用很少。目前汽车行业应用最多的是拉弧式螺柱焊，螺柱接触工件后，扣动焊枪开关，螺柱被拉起，离开工件，然后工件与螺柱之间产生电弧，电弧产生的热量熔化螺柱顶部法兰和工件表面，随后螺柱下降浸入工件表面形成的.熔池里，设备断电，熔池冷却形成焊接接头，焊接完毕。螺柱焊接时间非常短，以ms为单位，通常在20～40ms之间，汽车行业采用的这种螺柱焊接工艺也称为短周期螺柱焊。
螺柱焊设备焊接电源现在以逆变式电源为主，已经基本替代了晶闸管控制弧焊整流器电源。螺柱焊枪已经从气动发展到电动，可通过弹簧的伸缩来控制螺柱的提升、下降过程，发展到伺服电机控制螺柱的运动，精确控制螺柱的运动行程，提高了螺柱焊接质量。现在螺柱焊接技术发展较快，自动化程度高，广泛采用了计算机技术、模糊系统、专家系统程序等智能控制系统技术。螺柱焊设备不仅能精确设置和记录、储存焊接参数，而且能对焊接过程进行实时检测，具有故障自我诊断专家系统，并能自动调节焊接参数，以保证焊接质量;且1台焊接主机可以最多带5把焊枪工作，极大地提高了焊接主机的利用率。
国内汽车行业的螺柱焊机主要依靠进口，存在价格高、维修成本高的问题。目前通过国内焊接技术人员的不断攻关，深圳和天津已经有焊机设备厂家研制出可用于汽车行业使用的螺柱焊接设备，螺柱焊接质量可以满足生产要求;填补了国内螺柱焊设备制造领域的空白。
由于激光焊接具有能量密度高、工件变形小、热影响区窄、焊接速度高、易实现自动控制、无后续加工的优点，近年来已经成为金属材料加工与制造的重要手段。越来越广泛地应用在汽车、航空航天、国防工业、造船、海洋工程、核电设备等工业领域。
汽车制造领域是当前最大规模使用激光焊接技术的行业，从汽车零部件生产到车身制造，激光焊接已经成为汽车制造的重要焊接方法。激光焊接在汽车车身制造中的应用主要包括激光拼焊板、激光钎焊、激光熔焊。
激光拼焊板技术根据车身不同部位的性能要求，选择强度等级相同或不同，厚度不同的钢板，通过激光裁剪和拼焊在一起，然后再冲压成车身零件。激光拼焊技术优点为减少了零件及模具的数量、缩短设计及开发周期、减少材料浪费;合理使用不同级别、厚度和性能的钢板，减少车身重量、降低制造成本、提高尺寸精度、提高车身结构刚度和安全性。
蒂森克虏伯公司与大众公司合作，最早把此项技术应用在奥迪100的地板拼焊上。到目前为止，世界上几乎所有的著名汽车制造商都大量采用了激光拼焊技术，所涉及的汽车结构件如行李箱加强板、行李箱内板、减震器支座、后轮罩、侧围内板、前地板、前纵梁、保险杠、横梁、轮罩、车门内板、中立柱等。
激光钎焊也称激光填丝钎焊，其基本原理为激光发生器发出的激光束聚焦在焊丝表面上加热，使焊丝受热熔化(工件未熔化)成高温液态金属浸润工件连接处，填充接头间隙与工件结合，液态金属冷却后，形成焊缝。通常采用的焊丝为直径1.2mm的CuSi3焊丝，其熔点950℃左右，被焊工件为低碳钢镀锌板(钢板熔点1400℃以上)，在焊丝熔化的情况下，工件不熔化。
激光钎焊目前主要用于汽车顶盖、行李箱盖等车身的可视工件焊接中。很多主流汽车厂家在中高档车型中都应用了此项技术，国内某车型激光钎焊应用见图8。以顶盖的激光钎焊为例，与电阻点焊相比的主要优点如下。
a.搭接凹槽长度由40mm减少到5mm以内，减轻了车身质量，可以节能降耗。
b.顶盖单侧的激光钎焊缝通常在1.5m左右，是连续的金属连接，提高了车身的连接强度，进而增强了车身安全性。
c.点焊需要涂胶工艺，激光钎焊不需要涂胶工艺，在减少工艺内容的同时降低了制造成本。
d.搭接凹槽无须使用装饰条，减少了零件数量，降低了制造成本，提高了车身的美观度。
e.由于是局部加热，工件热影响区小，提高了车身安全。
f.正离焦方式加热，加热带宽，无飞溅，填充剂熔化后自然浸润，焊缝外观质量良好。
g.光束容易传输和控制，因而容易实现自动化，位置精度高。
激光钎焊系统主要包括激光器、激光传输光纤、激光焊接头、机器人、工装夹具、送丝机、自动化控制电柜等。其具体工作过程为工件在焊装夹具上就位后，焊接工装夹紧工件，机器人得到信号指令，运动到起焊位置，然后送丝机得到信号进行送丝，激光器得到信号发出激光，激光经过传输光纤到达激光焊接头，由激光焊接头把激光照射在焊丝和焊接区域，焊丝被加热熔化浸润工件连接处，机器人带着激光焊接头和送丝机构末端，按照设定的轨迹运动，整个焊接工作完成后，送丝机停止送丝，激光器停止工作，机器人返回待机位置，焊装夹具自动打开，整个工作循环结束。
激光钎焊是一种高精度、高自动化、高柔性的焊接工艺，其焊接质量的控制难度比较高，要实现完美的焊接质量，不仅需要先进的设备，更需要与之匹配的工艺参数，其工作过程中的每个参数公差范围窄。重要的工艺参数主要包括送丝角度、光斑直径、激光功率、焊丝预热电流、送丝速度和焊接速度等。这些工艺参数需要通过不断的调试和摸索，合理匹配，才能取得良好的焊接质量。另外工件尺寸的稳定性和焊接夹具的重复精度对焊接质量也有着重要的影响。
激光熔焊与激光钎焊不同，工件被快速熔化，通常不需要使用焊丝。基本原理：金属在激光的照射下，被迅速加热，其表面温度在极短时间内升高到沸点，金属发生汽化。金属蒸汽在一定的速度离开金属熔池表面，产生一个反作用力于熔化的金属，使其向下凹陷，在激光光束下产生一个凹坑。激光直接射入凹坑底部，形成一个细长的小孔。当金属蒸汽的反作用力与液态金属的表面张力和重力平衡后，小孔将不再继续深入。小孔随着激光束在焊接方向前进，金属在小孔前方熔化，绕过小孔流向后方，重新凝固结晶形成焊缝。
目前欧美主流汽车厂家对激光熔焊的使用比较多，在车门内板、前地板、侧围内板等得到应用。国内某车型在车门内板焊接应用了激光熔焊。激光熔焊基本上可以替代电阻点焊，并且具有以下优势。
a.热量集中，焊缝“深宽比”大，热影响区小，工件变形很小，无需焊后处理。
b.焊缝质量好，强度高，提高了车身强度和安全性。
c.光束易于控制，焊接速度快，适合柔性化生产，生产效率高。
d.可焊材料范围广，可以进行异种材料焊接。
e.搭接面宽度小，节省材料，并可以减重降耗。
激光熔焊系统主要包括激光器、激光传输光纤、激光焊接头、机器人、自动化控制电柜等。与激光钎焊相比，不需要焊丝填充，没有送丝机构。激光熔焊时，工件被快速加热溶化，焊接质量控制相对激光钎焊来说，难度更大，对被焊工件的尺寸稳定性和工装夹具的定位精度及重复性精度要求特别高。主要的工艺参数包括焊接速度、激光功率、焦距、光斑直径等。工件通常是镀锌钢板，在焊接过程中，锌镀层特别容易汽化，对焊接质量影响比较大;为了让汽化的锌金属顺利挥发，通常在零件冲压时，会在焊接部位冲压出一段高度很小的凸台，这样在工件在搭接的时候，工件之间就会存在一定的间隙，可以使锌在焊接过程中顺利挥发，减少焊缝气孔的产生;根据经验，最佳的间隙量为0.2mm左右。
对于激光焊接系统来言，核心设备是激光器。目前应用于汽车工业的激光器主要有两大类：第一类是CO2气体激光器，是最早应用于车身焊接的激光器，效率较高，光束质量较好，但波长较长，10.6um，无法通过光纤传输，不够灵活;第二类是固体(Nd：YAG)激光器吗，效率较低，光束质量差一些，输出功率较小，可满足车身薄板的钎焊和熔焊，波长为1.06um，可以通过光纤传输，与CO2气体激光器相比可以省去复杂的光束传送系统，适用于柔性制造系统，近年来已经逐步取代了CO2气体激光器。国内的车身生产线，引入激光焊接技术的时间比较晚，通常采用的是功率为4kW的固体(Nd:YAG)激光器。
最近几年，科研人员又研发成功了新型的固体激光器，光纤激光器和碟片激光器，都是利用掺Yb晶体作为增益介质(Yb:YAG)，不过几何形状不同，光钎激光器采用又长又薄的几何形状，碟片激光器采用盘状几何形状。与固体(Nd:YAG)激光器相比，新型激光器的光电转换效率高，光束质量高，维护成本低。目前光钎激光器和碟片激光器已经成功应用在汽车车身焊装生产线上，除了激光熔焊和钎焊外，还可以通过与光学扫描系统相结合，实现激光远程焊接。在车身焊接领域，固体(Nd:YAG)激光器在不远的将来会被新型固体(Yb:YAG)激光器所取代。
焊接机器人是本体独立、动作自由度多、程序变更灵活、自动化程序高、生产效率高的焊接设备;是焊接自动化技术的革命性飞跃，它突破了传统刚性的自动化方式，可以进行多品种车型混流的柔性化生产。目前国内外应用在汽车行业的绝大多数机器人是示教再现型机器人，它在示教过程中自动记录每个动作的位置、姿态、运动参数、工艺参数等;示教完成后，只需给机器人一个启动命令，它就可以十分精确地重复示教内容。
汽车行业点焊机器人数量占焊接机器人总量的80%左右，由机器人本体，点焊焊接系统，控制系统三大部分组成。机器人本体应用最多的是全关节6轴机器人。机器人控制系统由焊接控制部分和机器人本体控制部分组成;焊接控制部分实现控制电极加压、通电焊接、程序转换等功能;本体控制系统实现示教再现、焊点位置和精度控制。点焊焊接系统由焊接控制器，焊钳(含阻焊变压器)，水、电、气等辅助部分组成。点焊机器人在国内外汽车公司应用极为普遍。
除了点焊之外，熔化极气体保护焊、螺柱焊等各种焊接设备也正在和机器人相结合，逐步应用在车身生产线中，手工操作的相关工位正在被机器人所取代。当然激光焊接设备也需要与机器人相结合才能在车身生产线上应用。机器人在车身生产线的大量使用，大大减轻操作工人的劳动强度，提高了生产线的自动化水平。据报道，国外某汽车厂家已经建成全自动的焊装车间，点焊、弧焊、激光焊、涂胶、包边、零件搬运等所有加工工序由机器人来完成，整个车间没有操作工。
目前国内车身焊接技术以电阻焊技术为主，辅以熔化极气体保护焊、螺柱焊与激光焊接等;随着镀锌钢板、高强度钢板等新材料在车身制造中的大量使用，中频电阻焊及激光焊接等各种先进的焊接设备在车身制造中的应用将越来越广泛;车身焊接技术结合自动化技术与机器人技术，焊装生产线的自动化程度将逐步提高。目前国内汽车行业应用了大量先进的焊接设备，但是我国焊接设备制造能力及制造水平远远不能满足国内汽车行业的发展需要，固体激光器、中频电阻焊机、机器人等先进设备都依赖国外进口。国内焊接设备行业应该加快研发步伐，早日推出与国外先进水平相媲美的产品，填补先进焊接设备制造领域的技术空白。
◈ 车身焊接专业实习周记 ◈
工程造价实习周记（一）
还挺快的，这一周仍然做通过电话跟客户沟通的事情。偶尔也出去跟客户面谈。
由于自己向来比较内敛的缘故，首次与客户面谈显得比较紧张，也不大顺利，不过有了一次经历之后，进步了不少，再加上经理和同事的鼓励，自己尝试大胆的去应付，慢慢的好了许多。不再会在陌生的场合怯场。这周下来，面对经验比我丰富的阅历比我深的多的多的客户，也能够通过简练清晰的表达让对方熟悉我们的产品，让他们对我们的产品产生更浓厚的兴趣。
人往往都是这样，没有经历过的话，永远都不知道事情到底是怎么一个样子，是真的那么难，还是并非如此，所以，不管怎么样，即使是自己完全陌生的事情，只要有机会，都一定要去尝试，努力去做好。因为没有经验，那么就需要做更多的准备工作。另外就是不要害怕失败，只要积极去做就可以了。等到熟练了，那么成功将是水到渠成的事情。比如我的第一次跟客户面谈，虽然我做得不够好，或者可以说失败了，但通过这次的尝试，却令我获益匪浅，对我之后的几次任务的成功都起到了极大的推动作用。自己也通过不断的经历和尝试检验了自身的水平和适应能力。
只有通过不断的努力，不断的尝试，不断的积累经验，才能够发现自己的不足，然后在弥补不足的时候，我们便实实在在的提高了自己。所以，不管怎样，努力去做吧，告诉自己，只要积极，就能做得更好！
工程造价实习周记（二）
经过一个月的锻炼，发现自己进步，完全没有时间考虑其它事情。于是不知不觉的，就发现原来我短暂的2个月的事情就快要过去了。学到的了不少的东西，比如如何快速的适应公司的环境，融入企业的团体，如何更好的跟同事沟通，更好的完成既定的任务。这些都不是信手拈来的。都需要一个逐步的从点到面的认识。
展览是个很泛的概念，包含了很多很多的.行业，展览最直系关系的是主办，承办，搭建（分主场搭建和特装搭建商）。旁系关系的有媒体，酒店，交通，饮食，医疗，农业，旅游等等。
展览的承办单位也是多得数不胜数的，搭建商更是多如牛毛。之间的关系也是相当复杂的。承办的和搭建的联盟，和酒店，媒体，交通等合作，而搭建的和农业（花卉），建材等行业合作。所以，在展览中，有很多相关的行业，并不是我们在展会现场所看到的那一些相关的行业。在展览现场看到的背后，还有很多的行业……
工程造价实习周记（三）
实习内容：洋泾港桥附近与三标相接处正在作上水管，为中间通道施工做准备。由于业主借地和部分拆迁工作未如期进行，我部工程工期一再拖延，现在只能做管道 的搬迁工作和临时便道的修筑，为以后道路翻交做准备。这周仔细观察啦挖掘机的施工，回到办公室查找啦一些关于挖机的技术性能参数。对一个合格的工程技术人 员不只要懂得施工工艺也要对机械设备有所了解。另外，浦东大道上管线排布十分复杂，施工需谨慎。
◈ 车身焊接专业实习周记 ◈
第一周（周一）
今天是我在粮油公司进行专业实习的第一天。早上我早早地来到公司，迎接我的是一间宽敞明亮的办公室，桌上摆着整齐的文件和资料。我的导师是一位经验丰富的高级技术员，名叫李老师。李老师对我非常友善，并详细介绍了公司的业务范围和他个人的研究方向。
下午，李老师带我参观了公司的粮油加工车间。我看到一排排巨大的机器正在运作，发出嗡嗡的声音。李老师耐心地给我解释了每台机器的功能和作用。我对这些先进的生产设备充满了好奇心。
第二周（周二）
今天我开始亲自动手参与工作了。早上，李老师带我去实验室进行一项实验。我们需要测试不同种类的小麦产量和质量差异。我细心地准备试验样本，并按照李老师的指导，使用精确的仪器进行测量。虽然我有些手忙脚乱，但李老师总是耐心地指导我。
下午，我跟随李老师前往市场调研。我们走访了几家大型粮油加工厂，了解他们的生产流程和产品销售情况。在现场，我亲眼目睹了各种各样的粮油产品，如大米、面粉和食用油之类。这让我对粮油行业的巨大潜力有了更深的认识。
第三周（周三）
今天，李老师给我布置了一个小任务，让我独立完成。他要求我分析市场上不同品牌食用油的价格和销量，并撰写一份报告。我开始查找相关数据，整理和比较各种食用油的特点和价格。这项任务对我来说是一个挑战，但我努力克服困难，最终完成了报告。
下午，我又跟随李老师去参观了一家粮食储运企业。我看到了成千上万吨的谷物堆积如山，以及各种现代化的储运设备。这里的工人们正在紧锣密鼓地工作，他们的辛勤付出让我深感敬佩。参观之后，我更加明白了粮食安全的重要性。
第四周（周四）
今天是我实习的最后一天，在这一个月的实习中，我学到了很多知识，也锻炼了很多实践能力。早上，我向李老师汇报了我在粮油市场调研的结果，并进行了深入的讨论。李老师对我的工作表示非常满意，并鼓励我在以后的学习和实践中继续努力。
下午，我参加了公司举办的实习经验交流会。在会上，我和其他实习生分享了我们的实习心得和收获。通过倾听他人的故事，我发现自己的成长和进步，并与其他同学建立了深厚的友谊。
通过这一个月的粮油专业实习，我深刻体会到了粮食加工和粮食安全的重要性。我不仅学到了实验室技术和市场调研，还了解了整个粮油行业的运作流程和发展趋势。我发现，粮油行业具有广阔的前景和巨大的经济价值，这进一步坚定了我对专业的热爱和信心。我相信，在未来的学习和工作中，我将能够更好地为我国粮食产业的发展做出贡献。
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◈ 车身焊接专业实习周记 ◈
第一周
这是我作为大学生的第一次正式实习，我在一家知名文化传媒公司得到了一个机会。这个星期的经历让我有了很多新的感受和体验。
一开始，我感到有些紧张和不安。毕竟这是我第一次融入一个专业工作环境，我不知道自己能否胜任这个岗位。然而，幸运的是，我的同事们非常友好和热情。他们一开始就给了我很多鼓励和支持，帮助我逐渐适应新的工作模式。
我被分派到了一个策划部门。我的主要任务是协助策划经理完成市场调研和项目计划。虽然我在学校里学习过相关知识，但是实践起来仍然有些困难。我发现实际工作中要考虑的因素远比课本上的简单。我需要根据客户需求和市场趋势来制定合适的方案，这需要我具备较强的分析和判断能力。
在第一周的工作中，我最大的困惑是如何有效沟通和协调。在一个大的团队中，每个人都有不同的职责和意见。为了保证工作的顺利进行，我需要学会与不同部门的人进行沟通，并在听取他们的意见后做出正确的决策。在这个过程中，我明显感到自己的软实力还有待提升。
除了工作之外，我也有机会参观了公司的其他部门。这让我更好地了解了整个公司的运营模式。我发现在一个大的公司里，各个部门之间紧密合作，相互依赖。这也让我明白了一个人的工作绝对不是孤立的，而是与整个团队密切相关。
通过这一周的实习，我认识到职场上的知识和能力是非常重要的。仅仅依靠书本上的知识是远远不够的，实践经验才是最关键的。我计划在接下来的实习时间里，多向身边的老师和同事请教，不断提升自己的专业能力。
第二周
第二周的实习让我更加深入地了解了策划部门的工作。在这周，我主要负责了一个文化艺术展览项目的策划和执行。通过这个项目，我有机会真正地参与到整个策划流程中，了解了从开始到结束的每个环节和细节。
我首先进行了市场调研，通过对目标客户群体和竞争对手的分析，我得出了一些关于展览主题和宣传手段的初步思路。然后，我与策划经理一起讨论和修改这些思路，最终确定了一个具体的方案。
在实施过程中，我发现了自己的不足之处。首先，我发现自己在团队协作能力方面还需要提高。一个良好的团队合作对于项目的顺利进行非常重要，而我需要学会更好地与团队中的其他成员进行沟通和协调。另外，我也意识到自己在时间管理方面还有待改进。项目的执行需要按照时间节点进行，我需要学会合理安排时间，确保项目按时完成。
在这一周实习中，我还有机会与其他部门的同事合作。通过与他们的交流，我更加深入地了解了整个公司的运营模式以及各个环节的流程。这让我明白了一个项目的成功离不开各个部门的协同合作，每个人都有着不可替代的作用。
通过这两周的实习，我收获了很多。我不仅学到了专业知识，还提升了与人沟通协调的能力。我相信，通过接下来的实习，我会进一步提升自己的能力，并为公司的发展做出更多的贡献。
第三周
第三周的实习让我经历了一次真正的挑战。我参与了一个大型活动的策划和执行，这是我在实习期间第一次亲身经历这样的项目。
活动需要的准备工作非常繁琐，我们需要考虑到每一个细节。我首先参与了活动的策划工作，与策划经理一起制定了详细的计划。然后，我负责与供应商和合作伙伴进行协商和洽谈，确保活动所需的物资和资源得到及时的提供。
在活动的执行过程中，我感到压力倍增。活动现场涉及到很多紧急情况和突发事件，我需要快速作出决策并解决问题。幸运的是，在团队的协助下，我们成功地完成了这次活动，并得到了客户和上级领导的赞赏和肯定。
通过这次实习，我课堂上学到的知识得到了实际的应用，我更加深入地了解了专业知识在实际工作中的重要性。我也明白了一个优秀的团队对于项目的成功非常重要，每个人都有着不可或缺的作用。因此，我会继续努力提高自己的能力，为公司的发展做出更多的贡献。
第四周
第四周的实习对我来说是一个重要的转折点。在这一周，我有机会主持了一个小规模的项目，并领导一个小团队进行了策划和执行。
在项目开始之前，我与团队成员进行了详细的讨论和分工。我们共同制定了项目的目标和计划，并将其分解成更具体的任务。我负责协调每个团队成员的工作，并确保项目的顺利进行。
在项目的过程中，我发现自己需要更好地领导和管理团队。我需要学会激励团队成员，并协调他们之间的工作关系，以确保项目能够按时完成。此外，我也发现了自己在解决问题和处理紧急情况方面还有待加强。在一个项目中，总会遇到各种各样的问题和挑战，我需要学会冷静地分析和解决这些问题。
通过这一周的实习，我不仅学到了专业知识，还提升了领导能力和问题解决能力。我相信这些经验将对我今后的职业发展起到很大的帮助。
总结
这一个月的实习经历是我成长中的宝贵财富。通过实践经验，我不仅学到了专业知识，还提升了许多重要的能力，如沟通协调、团队合作、问题解决等。我相信这些经验将对我今后的职业发展起到很大的帮助。
在未来，我将继续提升自己的能力，并为公司的发展做出更多的贡献。同时，我也会将这些经验和知识分享给身边的同学，帮助他们更好地适应职场环境。我相信通过共同的努力，我们都能取得职业上的成功。
◈ 车身焊接专业实习周记 ◈
主要实习(学习)内容描述：提高自身修养和素质，才能展现自信，并且基与自身素质和对软件的了解能在最短时间内判断客户是否需要这个软件，从而提高对客户的沟通能力。遇到的主要问题及解决措施：在新的环境中有点不适应，所学的知识跟实践有所不同只能边做边学收获与体会：接触新的环境、新的生活、新的工作、新的人群要主动去和人沟通和了解。。出社会的第一步就是要学会人与人之间的沟通
◈ 车身焊接专业实习周记 ◈
摘要：汽车焊接夹具是将钣金焊接零件精确定位、固定夹紧， 保证焊件尺寸精度的一种专用辅助焊接设备， 对保证焊件尺寸精度， 提高焊件生产效率和保证焊接质量稳定性三方面有至关重要的作用。近年来随着自动化的焊接夹具逐步普及， 相应的这也对焊接夹具调试人员的作业素养提高了要求， 本文从汽车焊接夹具的调试前准备、调试流程及调试操作等方面论述了汽车焊接夹具安装调试应当注意的问题。
汽车车身装焊构件大多由0.7~2.5m m薄板件构成， 薄板件都存在着刚性小、易变形等特点， 所以通过焊接夹具控制焊件成品的尺寸精度和焊接质量是车身结构件制造的核心工作。由于冲压件的回弹与焊接件焊后变形等因素的影响， 使得焊接夹具的调试较为复杂， 调试人员必须熟悉和了解夹具的设计依据、结构、加工状态和验收技术参数， 并且有着一套成熟的调试流程及较为丰富的调试经验才能准确、高效的调整焊接夹具。
焊接夹具调试前先要对以下几项关键信息进行了解和掌握：
（1） 熟悉夹具的设计依据、设计结构、夹具验收数模及夹具CMM检测报告等对夹具现状有一个系统的了解；
（2） 熟悉产品数模， 对各定位基准、焊接顺序有整体了解， 并编制焊接工艺流程；
（3） 仔细分析焊接单件CMM检测报告解， 如无单件CMM报告需在单件检具上进行手检， 以便于对试件物料状态有整体了解， 便于夹具问题判断；
（4） 按照夹具档案文件对现场夹具进行检测， 按操作指导书对夹具进行动作， 核对夹紧顺序及夹具整体状态， 确认夹具整体刚性。
由于每套夹具都有自身的特殊性， 即使是同一套夹具由于OTS/PTR/SOP等阶段对焊接总成合格率要求不同， 现场夹具调试流程可能会有些不同， 需要在实际调试过程中采取相应的调整， 但整体调试流程应符合图1, 否则会事倍功半， 甚至导致基准全无， 检测数据无从分析。
CMM数据的分析以及调试方案的制定过程较为复杂需要有一定的经验及耐心去完成， 分析测量数据要结合关联点， 不要只顾片面的局部点， 这样才能避免新问题的发生。由于篇幅有限， 本文对上述两项内容不进行详述。
基准销是夹具调试过程中主要的定位因素， 必须参照车身坐标系、夹具设计图及夹具CMM检测报告， 对偏差定位销位置通过增减垫片进行微调， 尤其是加工精度不高的.基准销更要仔细测量后再进行位置校正。一般情况下主定位销采用圆柱销， 辅助定位销采用棱销。
调整后将合格焊接试件装在夹具上， 在气缸不夹紧和夹紧的状态下分别观察定位销与定位孔的配合情况， 理论上定位销应位于孔中心， 不应该有过大的偏差或干涉， 如有异常需从新确认试件状态及定位销调整数据。
基准面同样是是夹具调试过程中主要的定位因素， 在气缸不夹紧的状态下， 将合格焊接试件装在夹具上， 观察各定位块与样件的贴合情况， 如存在间隙过大的情况， 可能是由于试件不到位、支撑定位块低于基准面、支撑定位块与零件干涉或定位块形状与试件形状不符导致， 前两种情况需要对定位块的位置进行调整， 后两种情况需要对定位块进行二次加工。调整后需再观察支撑定位块与试件的贴合状况， 如贴合不良需要对定位块从新进行调整或加工， 直至定位基准面与样件贴合度符合目视检测要求， 间隙不大于0.2mm.
调整后需将待焊接试件按顺序装在夹具上， 夹紧气缸， 首先观察压紧定位块与试件的贴合状况， 如贴合不良间隙大于0.2mm需要对压紧定位块从新进行调整或加工。再观察冲压件之间贴合是否自然均匀， 有无较大间隙或过度压死点， 如有异常点需要进行原因进行排查及修正。
如冲压件与合格单件存在较小的偏差， 可在不影响总成件装配精度的前提下， 对夹具基准面进行微调， 特殊情况下可采用强制变形处理使焊后总成件满足精度要求。对于对称件的焊接夹具， 可以进行参照调整， 对称夹具散件与定位销定位精度一致， 定位面间隙一致， 搭边位置轮廓切边一致即可。对于车身总成焊接夹具， 要对前风窗口和后背门口或行李箱盖口等位置对角线尺寸进行控制。
如果夹具是已经量产产品的夹具， 有CMM检测合格的焊接总成样件 （单件未发生设变） , 可以先使用合格总成样件来对焊接夹具进行验证及调整， 将样件安装到位后在不夹紧和夹紧的状态分别看看定位销、定位块和样件的贴合程度， 贴合度符合目视检测要求后再使用合格冲压单件进行精调， 这样可以大幅缩短夹具的调试周期。
定位基准全部调试完成后应及时填写调试记录， 以便于后续工作开展。
当定位基准， 夹紧机构调试工作阶段性完成后需按照焊接作业指导书对试件进行焊接， 通过焊接对以下几项内容进行校验：
a.焊接夹紧顺序是否合理， 焊后夹具各气缸打开动作是否顺利。
b.焊后夹具松开后总成件与夹具定位块的贴合程度及各定位孔、定位面表面质量。
c.焊后取件是否方便。
试焊件首先需进行外观检测， 各处各定位孔、定位面表面质量均应满足客户要求。再按照检测指导书使用总成检具对试件进行手工检测， 并做好检测记录， 手工检测全部合格后再进行CMM检测。如手工检测即存在较大的问题， 需立即通过检测记录、调试记录及原有夹具资料对问题点进行分析， 并重新制定方案， 调整夹具。
数模或图纸给定的公差范围是重要的检测指标， 但不是唯一的检测指标， 对于焊接强度、焊接质量稳定性， 焊件外观等因素均为检测指标， 他们都需要后续每道工序的反馈信息， 参考后序工序的反馈信息， 不断对焊接夹具， 焊接参数， 焊接工艺等进行调整， 逐步实现整车需求。
（1） 研磨：当支撑块及压紧块与样件不匹配时， 采用着色法配合样件逐步对其进行研磨， 当研磨面逐渐提高与样件匹配度时， 每次研磨量应逐渐减少， 反复研磨直至完全匹配。
（2） 补焊：当支撑块及压紧块由于现场研磨过度或加工异常导致夹具不能夹紧时， 需要对其进行补焊， 补焊后重新进行研磨。补焊应采用氩弧焊补焊， 补焊时可采用先周边再中间的填坑补焊， 也可采用四周增加垫板的方法进行补焊， 垫板焊后去除。补焊填充材料应与母材匹配
车身焊接夹具的调整是一项涉及夹具设计、焊接工艺、质量检验、现场测量等多方面知识的工作， 需要调试人员具备一定的理论知识和丰富的现场调试经验， 而且要固定一套调试流程， 做到有条不紊， 数据记录详细， 即使出现异常状况丢失基准， 夹具也能很快恢复到原始状态。
近几年来随着高强板、超高强板等新材料在车身结构件上的大幅使用， 焊接夹具调试过程中可能也会相应的引发新问题， 这就要求调试人员对于调试过程中出现的各种突发状况一定要有一定的前瞻性及灵活性， 在实际调试工作中果断采取新思路、新对策， 最终调试出满足整车装车需求的产品。
[1]盛步云、张进军、杨明忠， 柔性焊装夹具设计[J].汽车技术， 1 （06） :31-33.
[2]方波、席志勇， 浅析车身焊装夹具的调整[J].机械工人， （12） :33-35.
[3]夏树新， 薄板件装焊夹具的设计特点及调试[J].陕西汽车， （02） :30-34.
[4]杨旭磊、李新社， 微型车车身焊装夹具的调试和验证[J].汽车工艺与材料， （03） :13-15.
◈ 车身焊接专业实习周记 ◈
这是我在大学实习期间的第二周，我开始进入了焊接实习阶段。在这个星期里，我对焊接工艺和技术有了更深入的了解，同时也收获了一些宝贵的经验。首先，在焊接实习开始前，我们参观了一些焊接生产线，深入了解了焊接操作流程。我发现焊接不仅仅是简单的将两个物体粘合在一起。在焊接生产线中，焊接工人需要先对要焊接的材料进行预处理，然后选择正确的焊接工艺和设备，以确保最后焊接出的产品质量稳定、性能可靠。
在实际的焊接操作中，我首先学习了焊接的基本操作，包括气焊、电焊、TIG焊等。其中，我最感兴趣的是TIG焊。虽然这种焊接工艺比较复杂，但是焊接出的产品质量和美观程度都很高。我发现TIG焊需要经过一系列复杂的焊接操作，包括准备工作、点焊、填充、修整等环节。这种焊接工艺需要焊接工人具备更高的技术水平和专业能力，但是学会后可以更好地处理复杂的焊接工作。
除了学习焊接技巧，我还了解到了关于焊接安全的重要性。在现场操作中，我们必须佩戴焊接面罩、耳罩和手套等防护设备，以确保安全性。在进行高温焊接作业时，还需要特别注意周围环境和其他同事的安全问题，以避免因为疏忽而造成生命和身体伤害。
总之，在这个星期里，我收获了很多有用的经验和技巧。通过实践和学习，我更加深入、全面地了解了焊接的本质和技术。在未来的实习期间，我会继续努力，掌握更多的技术和知识，为将来的工作生活做好准备。
◈ 车身焊接专业实习周记 ◈
第1周
作为通信技术专业的大学生，我很荣幸能够进入通信技术专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。
头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。
一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前!再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。
虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。
第2周
过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是通信技术专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想不到
的收获，只有自己想不到没有做不到。
第二周实习快结束了，来这里有一段时间了，虽然同事们都很好，工作也轻松，对工作的环境有一定的了解，但真正在这里生活了，还是会觉得有些不适应。与当初想象中的职场状态似乎有些差距，我相信我会适应职场生活。
第3周
不知不觉进入了实习的第三周，生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务知识，我还加强大学通信技术专业相关知识与自己岗位相结合，努力让通信技术专业相关知识应用到实际工作中。实习不想在学校，很多工作遇到的很多问题都只能自己钻研，不过好在有很多资料可以查，大学里学习的通信技术专业相关知识能够帮上忙，也不枉大学的学习。不懂时就查查资料，也培养了自学能力，同时了解许多相关的知识，一举多得。
经过2个多星期的正式实习工作，我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。以前在学校的时候，有时候偷懒或者身体不适，就会请假或者逃课，老师也会很理解很包容我们这群他眼里的“没长大的孩子”。但是现在开始上班，同事中没有人再会把我们当成孩子，也不会像老师那样宠溺和包容我们。不管是谁，迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。
第三周实习快结束了，我相信下个星期我能做得更好，每天进步一点点。
第4周
这周头一天星期一，我终于接到实习以来的第一个真正的工作任务。虽然在这儿实习了快一个月了，但是工作的内容无非是协助同事，帮帮忙，打打杂。大部分的时间都是闲着的，我的师父今天终于分配给我第一个工作任务，我充分利用了大学里面学习的通信技术专业相关知识，把第一个任务圆满完成。师父说，通过他的观察，说我态度积极，并且耐的住性子，已经初步通过了他的考验，所以分配给我一个工作任务，对我进行进一步的考验。这个看似减少别人放冷箭的危险。
第5周
今天指导师父说十分钟后让我和陪他一起去其他单位参观学习，让我带上笔和笔记本， 他还跟我说了一句， “上次的那个任务完成的很漂亮，圆满到达了我的要求，我很满意。 ”他 还表扬我通信技术专业相关基础知识非常扎实， 是他见过通信技术专业学生中动手能力比较 强的学生。当时我差一点儿兴奋得尖叫出来。几天的努力总算我的努力没有白费，没有什么 能比得上得到师父的认可更加让我激动了。 通过这段时间的了解， 原来师父并不是看上去那样一个不起眼的人， 听同事说了很多他 厉害的事迹， 如果能从他身上学到东西， 对我这次实习所得和以后的职业发展之路一定有很 大的帮助。在外面的路上，师父说，这几天我的任务就是在上次的基础进行扩展。 本周我总结出：在职场上取胜的黄金定律之一便是要有责任心，凡事尽力而为，并且要 任劳任怨。在工作上，永远不要试图去敷衍自己的老板。有人曾经访问过许多在事业上功成 名就的人，他们一个共同的特点便是，在工作上投入的时间及精力，远远要比工作本身所要 求的多。我相信我能做的更好。
第6周
周一开始我跟其他几位同事去分部工作， 所以最近上班的场所一直都是在单位分部， 每 天早上到总单位之后，就直奔单位分部。在单位分部虽然没有在办公室那么舒适和轻松，但 是毕竟现在是有目标要去达成， 所以比在前一段时间在办公室时更加的充实， 时间也会觉得 过得更加快。 在这期间，单位分部的工作人员都对我很好。在实际工作中，大学里面通信技术专业的 知识还是不够用，很多需要在工作中继续学习，因此我在工作岗位上遇到了一些麻烦。同事 们在知道的我的工作任务后，都积极主动的帮助我，告诉我他们总结出来的区别，让我突然 觉得每个任务都能轻车熟路，因为他们的帮助，让我完全加快了我的工作进程。想真正地做 成一件事情，需要你有锲而不舍的精神。不管我们想在哪个领域做成一件事情，如果你已经 认准了目标， 那就一定坚持不懈地做下去。 罗马不是一天建成的， 只要你一天天用心地去做， 总有一天，量变会发生质变。 这一周，我总结了工作过程中的关于挫折的感悟。在工作过程经过遇到一些挫折。关于 挫折，早有职场高手总结出至理名言： “人在职场飘，哪能不挨刀?”这是一种对工作洒脱 的态度。对待工作的挫折，就稍微转换一下努力的方向。说不定更好。另外一点也很重要， 困境中请你自己鼓励自己，不到万不得已，请不要把自己的底牌亮给别人。要知道，困难时 要求得到的帮助，价码总是会更贵一些的。
第7周
这周星期一是我实习单位，10 周年庆祝活动，同事们就提议说晚上搞个聚会，没有结 婚的人都可以参加，结了婚的也可以参加，正式员工可以参加，实习员工也可以参加。虽然 我来的时间不长，但是同事们说我必须参加，不许找借口不去。我想这是个很好的机会让我 更加了解这些对我这么好，这么照顾我的同事们。我对他们说过，这里的工作氛围让人感觉 好轻松，每个人都好亲切。他们告诉我，除了主任是本地人，其他的工作人员都是来自五湖 四海，本来就是背井离乡，所以大家在一起就难免变得互相理解，互相帮助，人在外，谁没 有个难处呢。是啊，人在外，谁没个难处呢。多么朴实却温暖的一句话。 这周即将结束， 我发现工作作中遇到问题， 我们最好采取请教的态度与口吻与他们说话， 虽然他们现在的职位和你同等或者还不如你， 但三人行必有我师， 或许他们就掌握着很多工 作中实用的东西。刚刚参加工作或者新到一个单位，应该如何与周围的同事相处，这对新走 上工作岗位的年轻人来说极为重要。学会与人相处，可以让你少走弯路，尽早成功。其实， 每一个人要取得成功，仅有很强的工作能力是不够的，你必须两条腿走路，既要努力做好自 己分内的工作，又要处理好人际关系。
第 8 周
不知不自觉中在实习已经一个多月了。 很多时候觉得自己没有受到领导重用， 所干的只 是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自 各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上 上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。一个月的实习时间虽然不长，但是 我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。 “天下英雄皆我辈，一入江湖立马催。 ” 从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同 事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。 我们也许看不惯企业之间残酷的竞争,无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。
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