海运操作思想总结
2026-01-17 海运操作思想总结海运操作思想总结（通用十一篇）。
「1」海运操作思想总结
刚看了下本人的《半年操作总结》，感触很深。俗话说得好：说起来容易，做起来难。半年总结写得很深刻，总结得也很到位，到下半年的操作还是没有完全按照总结来。但是，应该说操作上有所改进，比如放弃了熊市中的长线思想，采取了利用部分资金抓超跌股，有利润就跑的游击战术，抢回一些损失。
主要的`问题还是在趋势明确下跌后不敢割肉、空仓，没有按线操作，导致大部分资金套牢。所以年终总结继续学习、强化半年操作总结。
1、在跌势中存在侥幸心理。3月份大盘下跌趋势已基本确立，而且周围朋友和博友也多次提醒，但本人当时持有的股票还算抗跌，因此存在侥幸心理，以为自己的持股可以独立大盘，因此导致没有及时止盈止损，被动下跌。
教训一，下跌趋势中，90%的股票都会下跌，不要存在侥幸心理，抓住那10%是很难得，最好的办法就是止盈止损，空仓等待。
2、下跌中多次换股操作，又多次割肉止损。下跌中，看到部分强势股，按捺不住赚钱的冲动，换股买入，但是没有设好止损，盈利时也太贪心没有及时获利，导致在强势股补跌中再次被套，损失加大。
教训二，下跌时强势股的危险也很大，随时可能补跌，最好的办法就是不操作，空仓等待。即使要操作也不能贪心，有盈利就卖出，并设好止损，绑好安全带。
3、均线系统是判断趋势最好的朋友。7/13/24日均线，按均线系统买卖。选时比选股更重要。
「2」海运操作思想总结
海运运输合同篇1<\/h2>
根据经济合同法和省海上运输管理规定的要求，×××（简称甲方）向省交通厅海运局（简称乙方），计划托运货物，乙方同意承运，特签订本合同，共同遵守，互相制约，具体条款经双方协商如下：
一、运输方法
乙方调派吨位船舶一艘（船舶吊货设备），应甲方要求由港运至港，按现行包船运输规定办理。
二、货物集中
甲方应按乙方指定时间，将货物于天内集中于港，货物集齐后，乙方应在5天内派船装运。
三、装船时间
甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于小时内装完货物。
四、运到期限
船舶自装货完毕办好手续时起于小时内将货物运到目的港。否则按货规第3条规定承担滞延费用。
五、启航联系
乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备。如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由方负担。
六、卸船时间
甲方保证乙方船舶抵港锚地，自下锚时起于小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨0。075元，在装卸货过程当中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。
七、运输质量
乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送货物的数量和质量均由甲方自行负责。
八、运输费用
按省水运货物一级运作率以船舶载重吨位计，货物运费元，空驶费按运输的50%计，全船运费为元，一次计收。
港口装船费用，按省港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。
九、费用结算
本合同经双方签间后，甲方应先付给乙方预付运输费用元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。
第十条本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式份，交等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交公证处公证（或工商行政管理机关鉴证）。
甲方：（盖章）
乙方：（盖章）
代表人：（签章）
开户银行：
帐号：
年月日订立
海运运输合同篇2<\/h2>
xxxx（简称甲方）委托xxxx交通厅海运局（简称乙方）计划外托运xxxx（货物），乙方同意承运。根据《经济合同法》和xxxx海上运输管理规定的要求，经双方协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。
第一条运输方法
乙方调派xx吨位船舶一艘（船舶xx吊货设备），应甲方要求由xx港运至xx港，按现行包船运输规定办理。
第二条货物集中
甲方应按乙方指定时间，将xx货物于xx天内集中于xx港，货物集齐后，乙方应在五天内派船装运。
第三条装船时间
甲方联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起xx小时内装完货物。
第四条运到期限
船舶自装货完毕办好手续时起于xx小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。
第五条启航联系
乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由xx方负担。
第六条卸船时间
甲方保证乙方船舶抵达xx港锚地，自下锚时起于xx小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时0。075元，在装卸货过程中，因天气影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。
第七条运输质量
乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送xxxx货物的数量和质量均由甲方自行负责。
第八条运输费用
按xx水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费xx元，空驶费按运费的50%计，全船运费为xx元，一次计收。
港口装船费用，按xx港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。
第九条费用结算
本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运输费用xx元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。
第十条本合同正本一式二份，甲乙双方各执一份，副本一式xx份，交xx等部门各存一份备案。本合同如有未尽事宜，由双方按照xx交通厅海上运输管理的有关规定充分协商，作出补充规定。补充规定与本合同具有同等效力。本合同提交xx公证处公证（或工商行政管理机关鉴证）。
甲方xxxxxx（盖章）
代表人：xxxxxx（签章）
开户银行：xxxxxx
帐号：xxxxxx
乙方xxxxxx（盖章）
代表人：xxxxxx（签章）
开户银行：xxxxxx
帐号：xxxxxx
xx年xx月xx日订立
海运运输合同篇3<\/h2>
甲方：武汉铁塔厂 (委托方)
乙方：谷城通达物流有限公司 (承运方)
甲乙双方本着平等互利、友好合作的原则，双方充分、平等的协商，特制订本运输合同。
一、服务方式
1、乙方根据甲方的送货要求和信息，在规定时间内，提供门到门的运输服务;
2、乙方为甲方提供送货过程的货物相信服务;
3、乙方为甲方提供在途车辆位置情况信息服务。
二、运输方式及运输计划货物运输合同1、乙方根据甲方的运输要求，负责上门提货并按甲方要求准确无误无损的把货物送达甲方所指定的目的地;
2、运输方式：;
3、运输货物的工程名称：
4、运量：约吨(最终重量按双方核定的重量为准);
5、规格：每车货物的重量和平面及立面尺寸原则上均在营运车辆规定的范围以内。
三、双方权利与义务
1、 甲方的权利与义务
1) 甲方应按照预定的发货计划通知乙方发运货物，承运方必须保证委托方的运输
时间;
2) 甲方委托乙方承运时，保证货物的合法性，并向乙方提供与所送货物相符的相应出货单据。明确表达乙方托运货物的价值、件数、重量、体积、目的地，以便于乙方安排车辆正常送达;
3) 甲方负责安排托运货物的装卸，并衔接好客户的收货事宜，负责协助乙方处理好收货中发生的突发事件;
4) 甲方有权对不符合运输要求的车辆拒绝装车而不予任何经济补偿;
5) 甲方装卸工不能将破损，有污染等不良品混装进车内;
2、 乙方的权利和义务
1) 乙方在接到甲方委托承运通知后，按时将合格车辆派到甲方。逾期未到，甲方有权终止与乙方的运输计划;
2) 乙方应按规定时间将甲方货物送达目的地，但如遇天灾、山洪、塌方、地震、战争或交通管制等不可抗力情况，乙方须即时通知甲方并将预急处理措施告诉甲方：
3) 货物在承运期内，丢失、短少、损坏，乙方应负责赔偿(按成本价格赔偿)(不可抗力因素及经查证非承运人责任所造成的除外)，乙方按甲方指定的地址将货物直接交给客户，办理交接手续好，必须将有效签收回单(含有收货人、收货数量、收货日期时间、图章等信息)反馈给甲方;
4) 乙方在接受甲方要求运输的货物时，应对货物的数量及包装(以外包装为准)进行清点核对。对装车过程进行监装。对装车过程的不当操作及外观或包装有疑问的货物应指出，纠正或拒装，装货后发生的一切损失由乙方负责;
5) 乙方对所承运的货物负安全责任，由于乙方原因造成的货损、货差以及货物卸错地点需要转送所产生的一切费用和责任由乙方全部承担(货损、货差按成本价格赔偿);
6) 乙方应按照甲方的发货计划运输货物到达指定地点。如乙方擅自终止运输合同或不能满足甲方要求造成甲方损失，甲方有权对乙方扣除10%的合同总价作为赔偿;
7) 运输质量：乙方保证运输车辆清洁、干燥。因乙方驾驶员违反文明作业规定，与甲方客户发生争
议，造成恶劣影响，致使甲方客户投诉，乙方应承担给甲方造成的经济损失。
四、运费及结算方式
1、运费：/吨;
2、结算方式为单项工程结算，按甲乙双方核定的重量开票结算;
3、付款：工程铁塔承运完后，甲方收到乙方的运输(可抵扣)发票，在三个月内以汇票的形式支付到乙方指定的银行账户;
五、合同的有效期及其它
海运运输合同篇4<\/h2>
委托方：xxxxxxxxxxx(以下简称“甲方”)
受托方：xxxxxxxxxxx(以下简称“乙方”)
甲、乙双方为更好地开展海运进出口业务，双方经友好协商，根据《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国海商法》等法规的有关规定，现甲方委托乙方作为其代理人代理货物出口的配舱、装船、进栈、报关等一系列货运代理工作，达成如下协议，以便共同遵守。
一、甲、乙双方均持有有效营业执照，并且严格按照营业执照中的营业范围开展业务。由于甲方的违法经营行为给乙方所造成的一切损失与不利后果，甲方应当承担赔偿责任。
二、甲方同意将其揽取的或其生产的货物委托乙方代理安排运输。
三、订舱时，甲方应正确填写由乙方提供的规定格式的订舱委托书，并加盖公章或订舱专用章以书面的形式传真或派人送交乙方，保证委托书内容的完整性，其中应当包括但不限于所托运货物之件数，重量，体积，目的港，装船日期，货物品名(中英文品名)。甲方对于在装卸、储存、保管或运输中有特殊要求的货物应在委托书中明确提出并随附相关文件。如果委托书内容未注明，由此可能产生的一切风险、责任和费用均由甲方承担。同时，甲方需于委托书上注明本协议编号，以免丧失协议内容之权利。
四、订舱内容要求更改或取消时，甲方必须最迟于货物装入集装箱的当天以书面形式通知乙方，并与乙方的相关操作人员书面确认，并承担由此产生的一切风险和额外费用;若货物已进港或已离港，则乙方有权视情况决定拒绝更改。
五、甲方应当保证每月向乙方委托出口运输业务量不少于xxxxxxxxxteu。乙方及时向甲方提供有关承运人的船期及运价变动信息。
六、甲方同意按以下第xxxxxxxxx种方式确认费用，本协议运价(由我司代收代付承运人，费用由运费和佣金组成)可根据市场价格的变动作相应调整，经双方确认后生效。乙方为甲方垫付的额外费用实报实销。
1.乙方在甲方保证上述委托运输业务量的前提下，乙方按下述优惠价向甲方结算普通干货箱包干定额费：
自拖箱：人民币xxxxxxxxx元/20箱人民币xxxxxxxxx元/40箱货物运输合同报关费：人民币xxxxxxxxx元/票
其它费用：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
(注每票限一张报关单。如因报关内容较多需增加报关单，每张报关单增收电脑预录费人民币xxxxxxxxx元，报关后退关收人民币xxxxxxxxx元。)
2.海运费xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
订舱费xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
其他费用xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
七、海洋运费按双方确认运价(甲方可以在委托书上标明)或甲方得到船公司的确认价(应随附优惠协议号或确认件)执行，但仍应履行本协议第十一条之规定。
八、费用结算
1.经甲方要求，乙方同意按以下第xxxxxxxxx种方式结算运费：
a.费用按航次结算，只有在甲方付清所有费用后，乙方才交付提单。
b.甲方于船开后xxxxxxxxx天内，将所发生的费用支付给乙方。
c.采用月结的形式，甲方垫付xxxxxxxxx美元作押金，每月xxxxxxxxx日结清上月乙方已垫付的费用。
2.经双方协议按以下第xxxxxxxxx种方式支付费用：
a.现金的付款方式;
b.电汇，并及时把银行汇款水单复印件送交给乙方;
c.采取同城托收无承付的办法结算外汇海洋运费，双方另签定外汇同城托收无承付结算协议。
3.在甲方按时付款情况下，乙方按海洋运费xxxxxxxxx%的比例退定舱佣金给甲方，确认或协议净价的除外。
4.甲方应当及时确认乙方之结算清单，若于收到结算单后七日内未予书面回复确认的，视为对于费用之确认。
九、甲方付清上述费用和报酬，乙方应及时将海关退还的核销单，退税单等有关单证交付甲方。
十、甲方应当按照乙方提供的费率或者其他计费依据向乙方支付应由甲方承担的费用和报酬，双方另有约定的除外。
甲方必须按照约定准时、足额支付全部费用，不得以任何理由拖欠任何基于本协议下业务所产生的费用。若甲方拖欠费用，则乙方有权采取以下措施维护自身权益，而由此所产生的一切风险、费用、责任均由甲方承担。乙方有权选择以下任何一种或数种方式：
(1)暂停一切本协议下业务的操作，直至费用付清;
(2)可以延迟签发包括提单等运输单证，直至费用付清;
(3)解 合同并要求甲方承担乙方因此所遭受的一切直接与间接损失;
(4)有权滞留本协议下业务中所产生的单证，包括但不限于提单、外汇核销单等单证;
(5)有权于所签发的当次提单上加以相应批注;
(6)通知目的港代理延缓交付货物。
同时，甲方对于拖欠之费用应当向乙方支付日万分之五的利息。甲方授权乙方代领提单或者其它类似权利凭证，视为甲方同意将上述凭证出质于乙方作为其应当承担的费用和报酬的担保。甲方应当保证其具有合同的出质权利。由于甲方出质不当造成第三人损失的，由甲方负责赔偿。
十一、乙方在收到船公司或其代理《配舱回单》后，应及时将定舱配载的船名、航次、关单号、运价等信息告知甲方(双方同意以乙方附于《订舱确认书》的传真报告作为已告知的最终证据)，甲方如有异议，应在收到乙方《订舱确认书》后一日内书面提出，否则视为同意。
十二、甲方委托乙方代理报关、报验，应在乙方要求的时间之前，根据不同货物的性质和各有关部门的监管或检验规定，应提供所必需的有关文件，依贸易性质不同可包括：合同、发票、商检证书、许可证、核销文件、报关单、手册、装箱单及有关批文等，并对其内容的真实性和一致性负责。
十三、甲方委托乙方代办货物装箱的，甲方应当及时送货至指定地点交乙方委托的装箱人装箱，并事先告知有关货物的详细状况;甲方自行监装的，则因装箱不当所产生的风险和责任由甲方自行承担。
十四、由于不可抗力事故，致使直接影响合同的履行或者不能按约定的条件履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况以书面形式通知对方，并应在xxxxxxxxx天内，提供事故详情及合同不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效证明文件，此项证明文件应由事故发生地区的有权机构出具。按照事故对履行合同影响的程度，由双方协商是否解除合同，或者部分免除履行合同的责任，或者延期履行合同。
十五、因甲乙双方中一方的原因导致合同预期利益不能实现，无责任方有权以书面形式通知解除本合同，同时有权要求过错方承担违约责任。
十六、因本协议项下委托所产生的任何争议，双方应友好协商解决;无法协商或协商不成的，双方同意提交乙方所在地的海事法院审理。
十七、本协议自双方授权的如下代表签字盖章之日起生效，有效期一年，到期双方无异议则自动顺延一年，本协 议一式四份，双方各持二份，具有同等效力。
甲方名称(盖章)：xxxxx乙方名称(盖章)：xxxxx
甲方地址：xxxxxxxxxxxxx乙方地址：xxxxxxxxxxxxx
外币账号：xxxxxxxxxxxxx外币账号：xxxxxxxxxxxxx
人民币账号：xxxxxxxxxxx人民币账号：xxxxxxxxxxx
xxxxxxxxx年xxxx月xxxx日xxxxxxxxx年xxxx月xxxx日
海运运输合同篇5<\/h2>
甲方：_________
地址：_________
电话：_________
传真：_________
乙方：_________
地址：_________
电话：_________
传真：_________
为促进运输及对外进出口贸易的发展，甲，乙双方就有关海运出口，出口订舱，报关，运输，财务等方面事宜，经双方友好协商达成如下共同协议：
一、委托
乙方委托甲方于中国_________地区办理国际货物出口运输服务。
二、责任与范围
2.1 乙方负责提供货源，并将货物交予甲方安排出运。
2.2 乙方订舱时，应提供相关出口报关文件，依据不同贸易性质备齐所需之单证包括：合同，商检证明，核销文件，许可证，报关单，手册，发票，装箱单，出口报关单副本，协议书及国家规定之有关批文等合法，合格文件。
2.3 订舱时，乙方应及时传真或送交甲方正确之海运托单，托运单应明确标明乙方开发票客户名称。托运单内容应注明所托运货物之件数，重量，体积，目的港，装船日期，货物品名(中英文品名)，运价及特别要求。如果托运单内容未注明事宜，由此引起后果责任由乙方承担。
2.4 甲方负责承办乙方所委托之出口包括：出口订舱，报关，报验，装箱，发单及文件交接工作，甲方依乙方要求安排装期出运，并及时告知乙方中转港信息及目的港情况。正常情形下，开航日起30天内甲方得按时将有关文件单证归还乙方，甲方对已签收的乙方单证文件负有责任，不得遗失。另外，甲方有权暂扣乙方单证直至乙方按时结清各项应付费用。
2.5 乙方所出运之货物，不得夹带易燃易爆物品及国家规定禁止出口之物品。甲方不接受尸体，骨灰和活动物之运输。如果乙方违反本规定，将依法承担由此造成的各项损失。
2.6 订舱内容要求更改，或取消时，乙方须书面通知甲方，并与甲方操作确认，若货物已进港或已离港，甲方有权拒绝更改之要求。
2.7 船期更改，体积，重量，件数不符，甲方有责任于货物进港前主动通知乙方，并与乙方书面确认通知，乙方亦得及时与甲方书面确认上述更改内容或要求退关，否则，甲方有权将乙方所委托的货物正常出运。
2.8 如遇货物体积，重量双方有争议之情形，乙方付款暂以甲方仓库丈量标准付款，待货物抵达目的港，依目的港返回之确认体积，重量为准，采多退少补的方式确定运费。或者乙方可到甲方仓库复核，如果甲方错误，乙方来回合理车费甲方承担(限_________元人民币内)，为了减少在甲方仓库问题上争议，甲方双方遵守如下规定：
(1)乙方的货物根据甲方提供有进仓编号的进仓通知书进甲方仓库(进仓通知书上乙方有义务填写相应内容)，甲方仓库有责任根据托运单，进仓通知书核对进仓库件数，包装情况，麦头等，主动出具仓库收货回执。乙方有义务让相关人员送货到甲方仓库，如果乙方送货是司机，应视司机是全权代表乙方。如果乙方要求当场丈量尺寸，甲方有义务按乙方要求工作。争议比较大的情况如布匹，捆扎，草包，和不规则外包装甲乙双方应在送货时及时丈量，双方就地确认。
(2)乙方送货如是多笔货物混在一起送入甲方仓库，乙方提供进仓通知书，表面实际麦头资料和件数包装资料，规格等等要求甲方分货，如果一切分货资料正确，人为错误，后果甲方承担。
2.9 甲方目的港代理，保证合理收费，除正常目的港费用及手续费外不得超收，如有任何超收情形，甲方有责任代乙方索问超收差额。
2.10 甲方于每月初将上个月乙方欠费清单传交乙方。乙方需于三个工作日予以确认，如有疑义即应向甲方提出书面更改要求，如无疑义最迟应于收到甲方运费清单后的五个工作日之内付清运费。运价生效日期以开航日期为准。
三、结算方式
经甲，乙双方协商，乙方同意按以下第种方式结算费用，并签发提单。
3.1 海洋运费以美元结算。如以人民币结算，汇率暂以：1美元=_________人民币。
3.2 凡乙方指定第三方付款，发生的拒付，少付，延期等事宜，乙方仍负有支付的义务。
3.3 乙方对于应付给甲方的费用，应在规定的付款期限内以协议的约定方式支付，不能随意扣减或拒付。
3.4 如遇乙方未按协议规定准时付费，乙方除承担所欠费用每天万分之五违约金外，甲方有权立即终止协议，并有权在海外暂扣货物及国内暂扣乙方所有单证(包括提单，外汇核销单，退税报关单等)，直至乙方结清费用止。扣货，证期间，所造成目的港及装货港之额外经济损失，甲方不予承担任何费用和法律责任，完全和全部由乙方承担。
四、协议终止
4.1 甲方或乙方如要提前终止本协议，应提前三十天正式书面并电话确认通知对方财务部，双方应在结清所有费用后本协议才能自动终止。
4.2 协议终止后，协议双方仍应承担原协议内所规定之双方应履行而尚未执行完毕的义务与责任。
五、协议更改
本协议可经双方书面确认修改内容，经双方共同签字确认后依签字日期为准立即生效，任何修改补充内容双方未经签字确认前仍按原协议内容执行。
六、法律与仲裁
6.1 本协议不适用于个人，只使适用于公司。
6.2 甲方，乙方协议签章依公司公章，法人或公司相关职位人士签字为凭。
6.3 本协议所有规定事宜，受中华人民共和国国家法律管辖。
6.4 协议双方执行协议发生争议时，应先行协商解决，如无效以法定程序照章办理。
七、协议生效
7.1 本协议自双方签订之日起生效，生效前，乙方应结清所有甲方签约前已发生之费用，本协议方可执行。
7.2 本协议之有效期自签订日期起，以_________年为限，协议期满之前，甲乙双方如未接获对方正式书面通知，本协议则自动延长一年。
7.3 本协议一式正本二份，双方各执正本一份留存并遵守执行。
7.4 一切附加协议，和本协议同样有效约束双方，否则视为违约，并且违约方承担一切经济损失和法律责任。
八、特别声明
8.1 甲方原则上不接受危险品，半危险品货物的订舱，如乙方有危险品或半危险品货物要委托出运，须提前和事先书面和电话通知甲方。如若违约，则由乙方承担一切法律及经济责任。
8.2 乙方的参展或紧急货物要求出运时，应事前书面通知甲方，经双方确认航期后再行安排订舱装运，否则甲方不承担延误运输之责任。
8.3 货物出运后，乙方要求退运，或更改目的港，或中转港更改运输方式的，须经双方书面确认及有关费用，而乙方尚未於上海预结算费用前，甲方有权暂停执行上述更改要求，期间所产生之额外经济损失由乙方自行承担。
8.4 乙方目的'港收货人，经甲方目的港代理通知后，如逾期未提货，目的港产生之额外费用由乙方目的港收货人全部自行承担。如若乙方目的港收货人放弃货物，则由乙方承担目的港所产生的一切费用。
九、本协议于是_________年_________月_________日于_________签订。
「3」海运操作思想总结
这段时间以来，我无论在思想认识上还是工作能力上都有较大的进步，但差距和不足还是存在的，比如工作总体思路需要进一步清晰，处理事情要以最简单的方法来完成，对自己的工作还不够钻，脑子动得不多，转得不快，没有想在前，做在先。
保障业务准确进行，完满完成服务客户的责任，这就是我司工作的特点。从物流工作的性质上讲，它具有专业综合性强、环节复杂、程序缜密、突发性强的特点。这就要求我们要有扎实的专业基础，综合的知识积累和认真负责的工作态度。作为公司成员来讲，从事物流行业，我的综合知识的积累还远远不够。因为刚从业，对社会工作没有成熟的经验，加之物流工作突发性很强的特点，往往只能跟着领导安排的计划去做。
工作上常遇到许多突发性业务需要临时处理，而且通常比较紧急，这都让我有时措手不及。这都是缺乏经验所造成的，也只能在今后工作积累和总结经验。
「4」海运操作思想总结
近年来，随着医疗技术的不断发展和人们对医疗服务的需求逐渐增加，护理操作的重要性也日益凸显。为了提高护理人员的专业素质和技能水平，我院专门开设了一次护理操作培训课程。在这次培训中，我们深入学习了一系列基础和高级的护理操作，通过理论和实践相结合的方式，使我们对护理操作有了更深刻的理解。以下是我对这次培训的总结。
在培训开始之前，我们首先进行了一个全面的理论学习，包括护理操作的原则、目的、注意事项等方面的知识。通过系统的讲解和案例分享，我们对护理操作的重要性和操作规范有了更清晰的认识。在这个阶段，我们通过小组讨论和问题答疑的形式，积极思考并解决了许多实际操作中可能遇到的问题。
接着，我们进行了一系列的实践操作训练。这些训练既包括基础的护理操作，如静脉输液、口腔护理等，也包括一些高级的操作，如胸腔引流、全身翻身等。通过模拟实验和真实临床操作的结合，我们得以亲自动手实施这些操作，从而更好地熟悉和掌握操作的技巧。在实践操作过程中，我们讲究细节，注重协作，全程有导师指导和评估，确保操作的正确和安全。
在培训中，我们还进行了一些团队合作和角色扮演的活动。这些活动旨在培养我们的团队合作能力和应变能力，在模拟的场景中学会如何与患者和家属有效沟通，以及如何应对突发状况和急救情况。通过这些活动，我们更加深入地了解了护理操作的人文关怀和沟通技巧的重要性。
此次培训不仅使我们的护理操作技能得到了有效的提升，也增加了我们对患者需求和人性关怀的认识。尤其是在团队合作和沟通训练中，我们更加明白了在实践中的重要性。在这个过程中，我们也遇到了一些挑战和困难，但通过相互支持和团队合作，我们克服了困难，并逐渐形成了一个高效、和谐的团队。
这次护理操作培训为我们提供了一个良好的学习平台，不仅提高了我们的专业素质和操作技能，也培养了我们的团队合作能力和应变能力。通过这次培训，我们更加明白了护理操作的重要性，也更加深入地认识到作为护士的职责和使命。我们将把学到的理论知识和操作技能应用于实际工作中，为患者提供更优质和安全的护理服务。同时，我们也期待未来能有更多这样的培训机会，不断提高自身的专业素养，为护理事业做出更多的贡献。
「5」海运操作思想总结
根据各家不同的操作规定，货运代理针对不同的船东给货主提供不同的海运服务。那么海运订舱流程的具体流程有哪些，订舱需要哪些手续?我们一起来看看!
1、明确各条航线服务
2、选择船东或货代
以价格优先，航线好为宗旨，选择有优势的船东或货代订舱。订舱的方式有：以书面订舱(填写订舱单)
(1)订舱代理指定的托运单格式。
(2)非指定的'订舱格式
3、审核托运单
4、取得订舱确认，在此过程中要注意： 通过不同的方式收到船东或货代的订舱确认单(SHIPPING ORDER)后，将S/O上相关船东或货代的资料删掉，在SO上注明客服/单证联系人员的电话，传真以及EMAIL地址，再将SO传真给予客户。若客户要委托拖车装箱跟报关的，先于提前1-2天安排落实好拖车计划与报关事项。
5、FMS系统录入以及核查各项费用
6、跟踪服务工作
包括：
客户凭SO到码头打单处换取设备交接单到具体堆场提空箱装柜，如客户反馈打单处不予打单，则由客服向订舱代理查明原因，通知客户重新打单并向客户解释清楚。
客户在码头提空柜或还重柜遇到问题的，向订舱单位确认后，及时通知客户。
提柜后，由于货物无法备齐，货主要求推迟一个航次。已经提柜后而推迟出口时间，应根据船公司的船期用箱时间表，合理安排用箱时间若超过船公司提供的免费用箱期限，将依照有关规定征收集装箱超期使用费。
因货主原因来不及按时进场，申请延迟进场。客户需要向我司提出书面申请LATECOME。在收到客户申请后向订舱代理申请LATECOME，待订舱代理确认后方可通知客户是否接受申请，如不予接受则向客户说明理由。
在旺季期间，每周的航线都必定爆舱，客服必须与船东或货代代理紧密沟通，了解船期的变化，舱位的最新分配情况，及时向业务员提供最新消息，且向船东或货代代理申请配船舱位，确保我司订舱配船舱位。
7、安排付款以及领取正本提单和电放放货
每个订舱代理对领取提单的方式不同，按照订舱代理的格式要求，填写相关的寄单委托书，把上面的内容列清楚。拿到正本提单，COPY留底并交给商务中心人员签收。做电放放货的，必须经商务中心人员确认后方可做电放申请给订舱代理。每个订舱代理的电放格式单要求有所不同，因此按各家订舱代理要求严格执行。
「6」海运操作思想总结
一年过去了，我相信，没有那一家公司能保证说从不找同行拿价格的，就算是船公司都要相互给价格，说仪说，同行之间的询价是很重要的，要害点:1，价格好;2，对方公司有信誉;3，这个业务员人品好;4，也是最重要的一点，绝对不能做柜后涨价，在这里我着重说明一下第四点:
20xx年4月13日，我一个dubai的客户要我安排两个柜子从上海到dubai，走的是ncl船公司，我找了上海的一家公司报价，因为之前有过教训，所以叫他给我传了价格表，也盖了公司章，不过等我货少了船最后对帐单的时候，一下多了150美金的重柜费.我的小柜是24吨，而且询价之前就一直说明小柜24吨，其业务给我的是allin价格，结果他的理由是不包含重柜费.因为货在他手上，最后我不得不自己多付2*150美金
教训:即使是传了价格表过来，也一定要再问一次，不能说因为他价格已经盖章就放心，最后被动的还是自己，还有就是假如是什么重柜等有什么附加费用产生的柜，一定要声明再三，不能让对放玩文字游戏让自己吃亏.要是可能的话，最好的是叫他分开给每一项的价格，然后给个allin价格，还要加一句:除以上费用外，没有任何其他费用产生.
「7」海运操作思想总结
美国线所有的货代公司都在使用的是合约价格，但并不是每一家货代公司都拥有美国线的价格，必须有强大的实力才能和各个船公司直接签署美线价格。那么，下面是由yjbys小编为大家分享美国海运操作注意事项，欢迎大家参考借鉴。
一：代理资格审核
美国航线除了各家船公司，所有从事美国线运输的正规货代都是必须拥有在美国本土(FMC)注册的货运有限公司并有NVOCC的正式编码，否则如果在美国运输过程中发生任何问题都不能得到相应的法律保护。一级货代不一定就是FMC注册成员，所以一定要事先确认好。
二：运费价格
美国线所有的货代公司都在使用的是合约价格，但并不是每一家货代公司都拥有美国线的价格，必须有强大的实力才能和各个船公司直接签署美线价格。因为在美国拥有一个机构叫做FMC，他的作用就是来调整所有船公司在美国的运输价格，保证美国客人的利益。
三：服务标准
美国的货物需要细致的服务，货物到港后的服务也是非常重要的。如果在货物到港15天内，如果没有报关行进行(PROCEED)，货物就会进入了G.O.仓库，G.O.仓库的收费标准是非常高的。
四：细节规定
1.具体运输目的地的确认
在 美国贸易中，很多客人在全美国各地都有不同的仓库，在运输过程中最终确认他们的FINAL DESTINATION是非常重要的。特别是在美国同一地名的地点是非常多的，如Washington，就有4、5个，如果客人在没有周名和邮编的情况 下，就非常有可能发错货物。美国地广人稀，拖车费用都是动则千元以上，和客人确认清楚划分好责任是最关键的。
2.美国大客户对供货商配合提供物流费服务的诸多要求
A.客户的常有分区要求装柜。对于一些卖到国外超市的货物尤其要注意。(如摆放顺序，数量要求，集装箱内附带的单证)
B.按客户的要求准时交货。尽可能追踪货柜的`动态，很多国外客人都会要求货物在具体时间之前到港(SHIPPNG PERIOD)，工厂的迟延可能会给国外造成大笔的罚金。对物流的货物追踪也相当的关键。
C.单证准确及时的提供给国外进行清关，一般来说的话国外清关是可以在船到前7天的，为了避免可能产生的DETENSION和DEMURRAGE，很多时候往往因为单证的迟延造成国外滞期费的产生。
3.港口的逾期提货费用
滞柜费用：公司收取的，针对大的客户是可以多给予免费使用日期的。
滞港费用：船公司码头收取的，由于各个码头不同而不同。
五：限重规定
这里的限重=货重+柜子重量。美国线的货物对重量的要求很严格，限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。但是根据不同的港口也有不同的限重要求，如果应客户的要求，实在要将超重的货物运输到美国的内陆点，一般说来有三种处理方法：
1.瞒报
订舱数据，报关数据，舱单数据全部做小到可以接受的重量出运。不利处：如果在美国上公路时被检查称重，那么将面临重罚。
2.基本港分拨
在基本港卸货后，分拨出超重部分，然后分别转运。不利处：如果要转运的内陆点很远，则费用高。
3.基本港码头上铁路转内陆点
有些船公司在美国基本港码头能有直接上铁路转内陆点的服务，这样的话可以达到内陆点。如要再送到门点的话，可以在当地采用3排轮的超重车架来运送，这段拖车 费用大概只比一般拖车费贵30%左右。难点：要找到这样的船公司，还要问到有这种服务的内陆点，最后在当地还要能有好的代理帮忙安排这种超重拖车的转运。
以上提到的三种方法，一般不建议使用第一种方法。由于制度的问题，上美国公路后背检查称重的几率是比较大的，心存侥幸的话，有可能得不偿失。
六：提单作业
1.正确对待美线上使用的HB/L和MB/L
在美国线上不管是HB/L 和MB/L只是签发人的不同，但都是有法律效力的，都可以做为货物索赔的依据。但前提是，该提单本身具有的效力。如前所说，没有法律效力的提单甚至不能做。
2.AMS和HB/L的正确对待态度
AMS是在美国9/11之后，美国为了防范恐怖时间对所有进口美国的船支上的货物要求提前申报的电子舱单数据。但是出口国在美国海关事先申报的文件内容必须真实、准确。HB/L内容要与AMS一致。在国外清关时，如申报内容不一致。美国FMC可能处予重罚。
尤其美国海关可能会抽打部分资料的电话如果不符的话就会给客人带来很大的麻烦。
七：清关规则
1.美国海关在船开后就接收到出口国发出的AMS申报数据。
2.美国当地货代公司或是清关行必须在船到前一周接收到有关进口所需单证及船公司的到货通知。
3.向美国海关申请进口报关及商检，向目的港船公司提交单证要求放货。
4.将放箱证明给到收货人的拖车行或由当地代理安排运送到收货人指定的仓库。
5.TO DOOR情况下的上门交货物的运作流程。
6.美国的关税
全球的H.DE是统一的，但要确认国外的税费时候一定要提供最准确的品名描述。美国的关税认定也是世界上最麻烦的国家事情之一：如果有收到DDP的客人一定要客人提供最准确的品名和H.DE给到，有的如果是鞋子的客人要寄出样鞋给到国外去确认。
A.必须在收货人准备就绪的情况下交接货物。
B.拖车公司只会给予仓库2小时的装卸时间，超过按小时计费。上门交货一定不允许货物超过美国公路限重。
八：AMS+ISF
出口到美国的货物，行业的人都知道需要向其发送一个AMS数据，而从2009年1月26日起，在提交AMS的前提下还需提交一个新的10+2申报。
10+2 申报，实为ISF申报的一个俗称。即进口安全申报(importer Security Filing)和运送人附加要求，要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容)，必须在货物装船前二十四小时，通过AMS 或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。在ISF 申报操作方面，进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。
至于ISF和 AMS申报的不同之处,简单区分为：AMS申报，主要是提单内的信息，货代在申报时多能管控。而ISF 申报主要是供应链上实体单位，部分信息在买方，部分信息在卖方，如何有效的整合这些信息，开始时期比较困难。如果由货代帮忙申报ISF，必须在定舱时，已收集到相关资料。而如果由进口商自己申报，在申报时必须与卖方沟通好一些信息。
ISF由谁(1)进口商或 (2)进口商指定的货代或报关行 ,和AMS一样, 必须在登船24小时前发送 ,这里的船是指到达美国的最后一水船。 专业描述： 主要学习了现代物流基础、生产与作业管理、供应链管理、配送中心管理、运输与仓库管理、采购管理、质量管理、管理学、市场营销学、公共关系学、人力资源管理、办公自动化、经济法概论、国际贸易理论与实务等课程,掌握了现代物流管理的基本理论、专业知识和操作技能，并广泛涉猎与本专业相关的理论和知识，具较强的生产实践能力。 欲从事行业： 纺织业/服饰/皮具、批发/零售/贸易/物流、餐饮/娱乐/旅游、科研/院校/培训、矿产/能源/电力/水利 欲从事职业： 服装营运行业、大型卖场、百货/连锁/零售、经营管理类、销售/顾问类 工作三年，奠定了我扎实的专业知识和丰富的工作经验。具备极强的`适应能力和学习能力，善于辨证的分析和思考问题，具有较强的组织协调能力。在原公司冬季最忙的季节，处于爆仓的情况下与部门团队对配送中心内部货物安排布局进行创新性规划调整，从而顺利度过难关。 作为大一新生，实习对于我们来说是那么的新鲜，那么的充满诱惑力。在专业老师的带领下，我们第一次踏上实习的路程。在这为期4天的实习中，我随时都保持高度警惕，注意到把书本上的知识运用到实践中去，把理论与实际相结合，并从中获得了很多，下面就这次实习我简单地谈谈自己的体会。 我们实习的第一站是建筑工地，进工地只前，该工地的施工员下班给我们介绍了建筑工程方面的相关知识。他说做我们这一行首先就是要能吃苦耐劳，叫我们要做好思想准备。因为在大多数的时间里，都是顶着烈日工作，整天都是跟钢筋混泥土打交道，先不说皮肤被晒得嘿嘿的，就是每天干下来那种臭汗浸泡全身的滋味也是一般人吃不消的。我想，我既然选择了这个专业就不会怕吃苦，对于这一点我相信自己已经合格了。在听完施工员讲了安全事项后我们就迈进的工地现场。 进入工地后我茫然了。若大的工地，我不知从何下手。只看见工人们忙个不停，只听见鼎鼎当当的敲打声，抬头一望，哇塞，30多层高的大楼直立着，让人看得头晕。说实话，第一次出去实习真的染我还有点不知所措，不知道该做些什么，不知道如何去学习。就在工地上消耗掉了时间，心理也不大平衡，别的同学貌似都学到了不少东西，而我却。唉，郁闷在第二次上工地之前我有了较明确的方向，我要把书本上所学的知识运用到实践中去，要把理论与实际联系起来，不懂就要多向老师或工人师傅多问问，就用这种方法，我在以后上工地的时候整了个大丰收，主要懂得了以下知识： 一，对框架———剪力结构的认识 我们第二次上工地所参观的建筑采用的是框架———剪力结构。它是框架结构和剪力墙结构两种体系的结合，吸取了各自的长处，既能为建筑平面布置提供较大的使用空间，又具有良好的抗侧力性能。这种结构是在框架结构中布置一定数量的剪力墙，构成灵活自由的使用空间，满足不同建筑功能的要求，同样又有足够的剪力墙，有相当大的刚度，框剪结构的受力特点，是由框架和剪力墙结构两种不同的'抗侧力结构组成的新的受力形式，所以它的框架不同于纯框架结构中的框架，剪力墙在框剪结构中也不同于剪力墙结构中的剪力墙。者种结构主要用于高层建筑，一般民用建筑都是采用的纯框架试的结构 二，对梁的认识 按梁的常见支承方式可分为：简支梁、悬臂梁、一端简支另一端固定梁、两端固定梁、连续梁。 梁按其在结构中的位置可分为主梁、次梁、连梁、圈梁、过梁等。门窗过梁门窗洞口上的横梁，支撑洞口上部砌体传来的荷载；传递荷载的窗间墙常用形式：砖砌过梁，钢筋砖过梁和钢筋混凝土过梁 三，合理运用材料 实习过程中有个负责人对我们说了很多重要的问题，在对材料方面我记得最深刻的一句话“经济、科学、可用”现在对许多的建筑物都是用钢筋混泥土浇筑的，然而钢筋、水泥等许多材料都是不可再生资源，如果说我们大量的浪费这些资源，从小的方面来说它浪费老板的金钱，从大的来说它是浪费国家资源，如果我们在使用过程中不考虑到这些问题，在将来我们的子孙后代从何拿来这些材料，为了提高计划材料的准确性，要经济使用材料，但从科学的角度来说，我们不能一味的讲究在节约材料方面，比如说做某些东西本来要用10根钢筋，然而你用5跟就做下来了，那么就必定会出现安全隐患，或者是本来该用100的水泥用50做了出来，那么对所浇筑的东西或者粉刷的东西肯定是不行的在使用过程当中我们应该注意不能茫然的使用，要讲究它的可用性。要在项目部门依据营业部下发的材料表对项目材料进行核对，及时修正材料量并返回营业部门预算处。为其保证材料的使用，可根据预算部门计划表来作处理。 另外，我还发现的一点，就是在每个工地外，都挂有几块牌子，我注意了哈，他们内容几乎都相同。都是六牌两图，即“六牌”即工程概况牌、管理人员名单及监督电话牌、安全生产牌、入场须知牌、文明施工牌及消防保卫牌。“两图”即施工现场总平面图、工程效果图。这六牌两图保证了建筑工程施工地顺利进行。 虽然目前我掌握的关于建筑方面的知识非常的少，有很多的疑问都无法解释，但是我相信，在日后的学习中，针对这些问题，我会学得更好的。通过这次的实习，我觉得自己收获很大。 让我了解了我应该做什么了，不在渺茫，有了明确的奋斗目标就相当于成功了一半了，我很高兴在这次的实习当中得到的收获，通过这一次认真地实习，我对相关的专业知识有更进一步的了解，也学到了很多之前未曾接触的东西，受益匪浅。深入工地一线的参观，使我能够将所学理论的知识与实践相结合，系统地巩固所学的理论知识，深化了对所学理论知识的理解，初步体会到建筑工程的设计与施工的工作特点，熟悉了工程设计与施工现场的各种技术和管理工作，在实习中，我身有体会，让我感到它的困难性与重要性，也让我对它更加有信心去学习它，为未来走向工作岗位做好思想准备。此外，通过实习，我开阔了视野，增加了对建筑施工的理性认识，我希望在将来能够成为一名出色的工程师，为社会主义现代化建设作出自己的贡献建工六班 随着技术的不断发展和更新，操作类培训成为了越来越多企业的必备课程。操作类培训旨在让员工掌握和熟练运用某项具体的操作技能，以提高工作效率和减少错误率。在这篇文章中，我将为大家分享一次我参加的操作类培训的总结，希望能对大家有所启发。 该次操作类培训是由我们公司内部的专家团队组织的，主题为“高效仓储操作技巧”。这个培训的目标是让我们了解仓储操作的基本原理和具体技巧，以提高我们在仓储工作中的效率和准确性。 培训的第一部分是理论知识教学。专家团队通过幻灯片和实例分析，向我们详细介绍了仓储操作的基本原理和流程。他们讲解了如何准确地计算仓库容量，如何安全地搬运货物，以及如何进行合理的库存管理。通过学习这些理论知识，我们对仓储操作有了更全面和深入的了解。 接着是实践环节。这个培训采用了模拟仓库的形式，让我们亲自动手实践操作。专家团队利用先进的技术设备，为我们搭建了一个真实的仓库环境。我们被分为小组，每组负责管理一段仓库区域。我们需要按照培训教学中的要求，将货物分类、存储和取出。通过这次实践，我们不仅加强了理论知识的应用，还提高了自己的动手能力和工作协调性。 在实践环节结束后，团队专家对我们的操作进行了详细的评估和指导。他们认真观察了我们的操作过程，并针对我们的不足之处提出了宝贵的建议和改进建议。在专家的指导下，我们对自己的操作技巧进行了调整和提升。这种及时的反馈和指导对于我们的成长非常关键，让我们能够快速地纠正错误和提高自己的操作水平。 通过这次操作类培训，我获得了很多收获和启发。我意识到在仓储操作中，细节决定成败。每一个步骤和动作都需要精确无误，任何一个小错误都可能导致严重后果。因此，我们要时刻保持高度的专注和耐心，不能有任何马虎和敷衍的心态。 团队合作至关重要。在实践环节中，我们组的成员分工明确，各司其职，形成了高效的协作机制。我们互相帮助，互相支持，充分发挥了团队的力量。在真正的工作环境中，要实现高效仓储操作，良好的团队合作是不可或缺的。 不断学习和总结是提高操作技能的关键。技术在不断发展和更新，我们要保持学习的心态，不断跟进行业最新的操作方法和技巧。同时，经验的总结和积累也很重要，我们要反思自己的操作过程，找出问题所在，及时总结经验教训，以避免类似错误的再次发生。 小编认为，操作类培训对于提高员工的操作技能和工作效率具有重要意义。通过学习理论知识、亲自实践和专家指导，我们能够掌握和应用操作技巧，提高我们在工作中的准确性和效率。我相信，只要我们不断学习和实践，不断总结和进步，我们一定能成为优秀的操作员。「8」海运操作思想总结
「9」海运操作思想总结
海运客服操作工作计划
随着全球化的不断深入，海运业务已经成为商业贸易中非常重要的一个环节。在海运业务中，客服操作工作显得尤为重要，因为海运业务的复杂性和长时间跨度性，客户需要更多的指导和支持，如果客服操作不到位，可能导致客户流失和损失。因此，制定一份详细的海运客服操作工作计划是很有必要的。
一、制定客户服务标准
海运客服操作工作需要明确标准并制定出有针对性的服务方式。为此，我们需要具体了解客户的需求，明确服务方式和服务标准，建立完善的服务流程和客户服务评估机制，确保客户得到满意的服务。
二、建立客户数据管理与处理机制
在日常客服服务工作中，建立完善的客户数据管理与处理机制是必要的。主要包括客户档案建立、信息录入分类、销售记录统计等。这些管理措施对提高客户服务质量，建立客户忠诚度，积极开展营销所起的作用应不容忽视。
三、开发多渠道服务方式
客户的需求来源渠道日渐丰富多元化，我们需要随着客户的需求不断开发、完善不同的服务渠道，从而更好的解决客户的需求。目前，在海运客服操作中，依托客户的用途和需求，我们应当推广通过电话、E-mail、微信、短信、在线咨询等多种渠道提供专业的海运出口方案、海运货物运输追踪等服务。
四、进行客户反馈处理
积极获取并处理客户反馈是提高客户满意度的重要一环。客户反馈及时处理能够让我们更好地及时掌握客户的需求和改进的方向，并及时给出解决方式和其他相关措施，及时改正服务中出现的不足和漏洞，更好地保证服务的质量和客户的满意度。
五、建立服务回访机制
服务回访是一项重要的客户服务活动。通过进行服务回访可以及时了解客户对我们的服务的反馈，掌握客户的服务需求和改进的方向，增强客户对我们的信任度和湿度度。同时，回访也是保持客户的忠诚度和稳定性的重要手段之一。
六、营销服务策略的开展
海运客服操作工作的目的是为客户提供优质定制化的服务。为了满足这样的目标，我们需要对客户的需求有深刻的了解，从而制定出完善的营销策略，开展多元化的服务方案提供，增进客户的信任和满足度。
在总结以上六点之后，我们还需要加强团队协作，不断优化和提升服务质量和效益。只有科学合理地进行海运客服操作工作，才能更好的满足知名客户的需求，更好地满足我们的业务目标。「10」海运操作思想总结
「11」海运操作思想总结
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